Коротко
Шина — не кусок резины, а многослойная конструкция. По данным Continental, в современной легковой шине до 25 компонентов и до 12 разных резиновых смесей. Сверху — протектор, который держит дорогу. Под ним — бандаж и стальной брекер, которые задают форму и жёсткость. Ещё ниже — текстильный каркас, на котором держится давление воздуха, и внутренний герметизирующий слой вместо камеры. По краям — борта со стальными кольцами, которыми шина сидит на диске.
Слои шины снаружи внутрь
| Слой | Из чего | Зачем |
|---|---|---|
| 1. Протектор | специальная резиновая смесь с рисунком | верхний слой держит дорогу и отвечает за износ, нижний — за сопротивление качению, плечо переходит в боковину |
| 2. Бандаж | нейлоновые нити в резине, намотанные по спирали вдоль окружности | держит форму шины на высокой скорости |
| 3. Стальной брекер | прочные стальные нити (корд) | задаёт форму и прочность, влияет на сопротивление качению и пробег |
| 4. Каркас | прорезиненная текстильная ткань | несущая основа: вместе с внутренним слоем держит давление воздуха |
| 5. Герметизирующий слой | синтетическая резина | не выпускает воздух — у бескамерной шины он заменяет камеру |
| 6. Борт | стальное бортовое кольцо и резиновый профиль над ним | край шины, которым она садится на полку диска и прижимается к нему давлением |
Снаружи каркас закрывает боковина — слой резины, который защищает его от порезов, ударов и погоды. Если нити каркаса идут от борта к борту поперёк шины, такая шина радиальная — это буква R в размере. Чем она отличается от диагональной и что значат надписи Radial и Tubeless, мы разбирали в статье о радиальной, диагональной и бескамерной конструкции.
Из чего делают шину
Continental приводит состав одной своей летней шины — ContiPremiumContact 5 в размере 205/55 R16:
| Материал | Доля |
|---|---|
| Каучук — натуральный и синтетический | 41% |
| Наполнители | 30% |
| Армирующие материалы — сталь, полиэстер, вискоза, нейлон | 15% |
| Пластификаторы | 6% |
| Вещества для вулканизации | 6% |
| Противостарители и прочие добавки | 2% |
Пропорции у разных моделей отличаются: у зимних шин резиновая смесь мягче, чтобы не дубеть на морозе, а у шипованных в протекторе есть ещё и гнёзда под шипы. Шипы ставят в самом конце, в уже готовую шину.
Что ломается при ударе
Самое уязвимое место — каркас и боковина. При сильном ударе о кромку ямы или бордюр боковина зажимается между диском и препятствием, и нити каркаса могут порваться изнутри. Воздух давит на ослабленное место, и на боковине появляется вздутие — «грыжа». Снаружи шина при этом может выглядеть почти целой.
Техрегламент запрещает ездить на шинах с повреждениями, которые обнажают корд, и с расслоением каркаса, брекера или борта — то есть и с «грыжей» тоже. Такую шину не ремонтируют, её меняют: прочность каркаса уже не восстановить.
- Прокол в протекторе обычно ремонтируют: стальной брекер под ним держит форму, а дыру закрывают изнутри.
- Порез или прокол боковины — повод для замены: боковина постоянно гнётся, и место ремонта не выдержит.
- Повреждённый борт — шина перестаёт плотно сидеть на диске и травит воздух.
Что видно на боковине
Многое из устройства шины написано на ней самой: R в размере — радиальный каркас, TUBELESS — бескамерная, иногда указано и число слоёв корда в каркасе и под протектором, например «TREAD: 2 STEEL + 1 POLYAMIDE + 1 POLYESTER; SIDEWALL: 1 POLYESTER». Как читать остальную маркировку, рассказываем в статье о маркировке на боковине по порядку.
Комментарии
Комментариев пока нет — будьте первым.
Написать комментарий