Аквапланирование и пятно контакта: почему шина «всплывает» и как этого избежать

Коротко

Пятно контакта — участок протектора, которым шина касается дороги. У легковой шины он примерно размером с ладонь, и через четыре таких пятна машина и разгоняется, и тормозит, и поворачивает. На мокрой дороге протектор должен успеть выдавить воду из-под пятна. Если воды больше, чем шина успевает отвести, перед колесом образуется водяной клин, шина поднимается на него и перестаёт слушаться руля и тормозов. Это и есть аквапланирование.

Риск растёт со скоростью, глубиной воды и износом протектора. По данным Continental, новая шина на 80 км/ч отводит до 30 литров воды в секунду, а с остатком протектора 1,6 мм — заметно меньше, и тормозной путь на мокром у такой шины на 6,8 м длиннее, чем у новой.

Пятно контакта: что от него зависит

Размер пятна задают нагрузка на колесо и давление: чем больше вес и чем ниже давление, тем больше пятно. Форму задаёт профиль шины. У низкопрофильной шины пятно короткое и широкое, у высокой шины для кроссоверов и лёгких грузовиков — длинное и узкое.

На сухой дороге короткое широкое пятно даёт точный руль и хорошее сцепление в повороте. На мокрой ему труднее: воде нужно уйти в стороны с большей ширины. Поэтому широкие и низкопрофильные шины Continental относит к факторам риска аквапланирования, а узкие лучше прорезают слой воды и снежную кашу.

Что вызывает аквапланирование

• Скорость. Чем быстрее едет машина, тем меньше времени у протектора, чтобы выдавить воду.
• Глубина воды. Лужи, колея, заполненная водой, ливень — шине нужно отвести больше, чем она может.
• Износ протектора. Мелкие канавки вмещают и отводят меньше воды.
• Давление ниже нормы. Недокачанная шина прогибается в середине пятна, канавки сжимаются.
• Широкие и низкопрофильные шины — по причине, описанной выше.
• Лёгкая машина. Она легче поднимается на водяной клин, хотя и тяжёлые не застрахованы.
• Гладкий, изношенный асфальт и плохой водоотвод с дороги.
• Резкий газ или тормоз на мокром.

Износ протектора: цифры

Закон разрешает ездить на летних шинах до остатка 1,6 мм. Но способность отводить воду падает раньше. Continental сравнила на своём полигоне тормозной путь на мокром у шин с разным остатком протектора:

С 3 мм шина ещё отводит большую часть воды, а ниже риск аквапланирования растёт резко. Поэтому летние шины разумно менять, когда до законного минимума ещё есть запас. Сравнивать новые шины по сцеплению на мокром удобно по классу сцепления на мокром из евроэтикетки.

Если машина поплыла

Признаки — руль внезапно становится лёгким, машина перестаёт реагировать на него, обороты двигателя могут подскочить. Что делать, по рекомендациям Continental:

1. Не паникуйте и не делайте резких движений.
2. Уберите ногу с газа, на механике — выжмите сцепление.
3. Не крутите руль и не тормозите резко: в момент, когда шина снова коснётся асфальта, повёрнутые колёса и заблокированный тормоз могут развернуть машину.
4. Тормозите, только если столкновения иначе не избежать.
5. Когда сцепление вернулось, сбросьте скорость и убедитесь, что машина слушается, прежде чем ехать дальше.

Как снизить риск

• Сбрасывайте скорость в дождь и перед лужами, объезжайте колею с водой, если это безопасно.
• Следите за давлением — раз в месяц и перед дальней поездкой.
• Меряйте протектор: у летних шин ориентир для замены — около 3 мм.
• Выбирайте шины с хорошими результатами на мокрой дороге — по тестам и евроэтикетке.