Скрипит колесо при движении, при повороте руля или при торможении — где на самом деле скрипит и что делать

Скрипит колесо почти всегда не само по себе: скрипят тормоза или детали подвески и рулевого управления, которые стоят рядом со ступицей. Где именно, подсказывает момент, когда звук появляется. Скрипит только при торможении — колодки или суппорт; скрипит или скребёт на малой скорости без тормоза — чаще камень между диском и кожухом; скрипит при повороте руля на месте и на парковке — опорный подшипник стойки, рулевой наконечник или шаровая; на неровностях — шаровая, втулки стабилизатора, пружина. Отдельный случай — скрип появился сразу после смены дисков или шин: тогда колесо, скорее всего, что-то задевает. Ниже — как проверить каждую причину и с чем нельзя ездить.

Сразу к делу

• Тонкий визг при торможении, который пропадает, когда отпускаете педаль, — индикатор износа колодок или сами колодки. По руководству Mazda, индикатор — металлическая пластинка в колодке, которая при износе касается диска и визжит; колодки нужно проверить как можно скорее.
• Скрип по утрам и после мойки, через пару торможений проходит — влага и налёт ржавчины на дисках. Mazda называет небольшой скрип при высокой влажности нормой.
• Скрежет на малой скорости, даже без тормоза, появился внезапно — камень за кожухом тормозного диска. Tesla в сервисной инструкции пишет, что на торможение он не влияет, но убрать его нужно сразу.
• Скрип при повороте руля, громче с открытым капотом — упорный (опорный) подшипник стойки, по «За рулём».
• Скрип в поворотах плюс люфт в руле и износ шин по краю — рулевой наконечник или шаровая опора. Это ремонт без отсрочки.
• Скрип или шорох появился после смены дисков — спицы задевают суппорт или шина — подкрылок. Проверка — зазор и свежие следы касания.

Когда скрипит — что проверить

Скрип и гул — разные звуки и разные поломки. Ровный гул, который растёт со скоростью и меняется в повороте, — это шина или ступичный подшипник; про него — отдельный разбор, как отличить гул подшипника от шума протектора.

Скрипят колёса при торможении

По словам эксперта «За рулём» Алексея Ревина, скрип чаще всего дают передние тормоза независимо от того, какой у машины привод. Сам по себе он ещё не значит, что тормоза неисправны: звук рождается из вибраций, когда колодка на микроуровне то схватывается с диском, то отскакивает, и частота совпадает с резонансной частотой диска, колодки или суппорта.

Индикатор износа

Это и есть тот «встроенный» скрип, который задуман как сигнал. Mazda в руководстве к CX-5 описывает индикатор как металлическую пластинку в колодке: когда фрикционного слоя остаётся мало, она касается диска и визжит. Kia называет этот звук высоким предупреждающим визгом. Если не заменить колодки, по «За рулём», скрип переходит в металлический скрежет — значит, о диск трётся уже металлическая основа колодки, и диск, скорее всего, тоже придётся менять.

Влага, новые колодки, неудачный состав

Kia объясняет утренний скрип просто: после дождя, снега или мойки на диске появляется налёт ржавчины, и колодки его стирают за несколько торможений. Новые колодки, по «За рулём», часто скрипят первые 200–500 км, пока притираются к диску. Есть и колодки, которые скрипят всю жизнь: по Ревину, при неудачном фрикционном материале они вполне могут тормозить нормально, а Kia отдельно упоминает дешёвые колодки с большим содержанием металла.

Когда это неисправность

Опаснее, когда скрип идёт от самого механизма: колодки подклинивают в направляющих, пальцы суппорта теряют подвижность, заклинивает поршень. Тогда к звуку добавляются признаки, которые «За рулём» называет опасными спутниками шума: вибрация педали, увод машины при торможении, удлинившийся тормозной путь. Лечение по Ревину — разобрать передние тормоза, проверить подвижность, обслужить направляющие, нанести противоскрипное покрытие на нерабочие поверхности колодок; если скрип остался — заменить колодки. Смазку, как предупреждает Kia, нельзя допускать на диск и рабочую поверхность колодок. А версия «скрипит, потому что перетянули болты колеса» — по Ревину, миф: перетяжка опасна для резьбы, но на скрип не влияет.

Скрежет на малой скорости: камень и кожух диска

За тормозным диском стоит тонкий защитный кожух (пыльник). Между ним и диском легко застревает камешек — и колесо начинает скрипеть, скрести или визжать даже при движении шагом, без нажатия на тормоз. Tesla в сервисной инструкции описывает именно такую картину и успокаивает: на эффективность торможения это не влияет, но убрать камень нужно как можно скорее. Порядок там простой: дать тормозам остыть, рукой в перчатке аккуратно надавить на кожух сверху, сбоку и снизу, пока камень не выпадет, и не давить сильно, чтобы не погнуть кожух навсегда. Если не помогло — медленно проехать несколько раз вперёд и назад.

Погнутый кожух звучит так же, но не проходит: он трётся о диск постоянно. Его отгибают на место при снятом колесе, иногда — со снятием диска. Если кожух на месте, а скрежет остался, — смотрите колодки: «За рулём» относит песок и камни между колодкой и диском к случаям для немедленной диагностики.

Скрипит колесо при повороте руля

Подвеска, напоминает «За рулём», скрипит только когда работает: на неровностях, при раскачивании кузова и при повороте руля. Если скрип есть даже при повороте на месте, кандидатов три.

Опорный подшипник стойки

На передней стойке сверху стоит упорный подшипник, на котором стойка поворачивается вместе с колесом. Изношенный, по Ревину, скрипит при повороте руля, и этот скрип особенно хорошо слышен с открытым капотом. Проверка вдвоём: ладонь на верх стойки под капотом, помощник крутит руль — неисправный подшипник отдаёт в руку вибрацией.

Рулевой наконечник

NAPA описывает признак износа наконечника как короткий высокий скрип в поворотах — трение металла о металл, когда из порванного пыльника ушла смазка. Следом приходят люфт и запаздывание руля и износ шин по внешнему или внутреннему краю. Наконечник — это связь руля с колесом: при его отказе, предупреждает NAPA, машина может остаться без управления.

Шаровая опора

MOOG, изготовитель шаровых, называет первым признаком износа тихий, то появляющийся, то пропадающий стук из угла машины, сильнее на неровностях и в поворотах; к нему добавляются люфт или тугость руля и износ передних шин по внутреннему или внешнему краю. Проверка по «За рулём»: взяться рукой за опору, пока помощник раскачивает машину, — люфт чувствуется. Это самый опасный пункт списка: по MOOG, при сильном износе палец выходит из корпуса, и колесо теряет связь с рычагом, а Ревин пишет коротко: «дефект опасный, с устранением — не тянуть».

Скрипит на неровностях: стабилизатор, сайлентблоки, пружина

Если в повороте руля на месте тихо, а скрипит на «лежачих» и ямах, ищите в подвеске. «За рулём» перечисляет: высохшие втулки стабилизатора (проверка — шприцем подать силиконовую смазку в зазор между втулкой и штангой; пропал скрип — причина найдена, но втулки всё равно менять), стойки стабилизатора с двумя маленькими шарнирами (чаще стучат, иногда скрипят), сайлентблоки с ослабшим креплением (выдают себя потёками ржавчины). Сломанная пружина прогрызает резиновую подушку до металла или упирается в металл — и тоже скрипит или стучит; машина при этом обычно стоит заметно криво.

Почему скрипит заднее колесо

Сзади нет руля, поэтому скрип «при повороте руля» сзади не бывает — если скрипит сзади, ищите тормоза или подвеску. По журналу «Колёса», в задней полузависимой подвеске (балке) самый изнашиваемый элемент — сайлентблоки, и их скрип может пропадать под нагрузкой или в сырую погоду. Там же перечислено, что ещё звучит сзади, хотя к подвеске не относится: закисшие суппорты, детали привода стояночного тормоза, ступичный подшипник, повреждённый диск (щелчки и скрежет в поворотах) и плохо затянутое колесо. Последнее — срочное: если звук появился сразу после шиномонтажа, затяжку гаек или болтов нужно проверить немедленно.

Скрип после смены дисков или шин: колесо задевает

Если звука не было, а после переобувки или покупки новых дисков появился, первое подозрение — касание. Спицы диска могут тереться о суппорт, обод — о кромку суппорта, шина — о подкрылок или рычаг в повороте. Konig, изготовитель дисков, называет два размера, которые решают, поместится ли суппорт: насколько он выступает к спицам и какой он высоты, — и требует всегда примерять диск на машину до монтажа шины. Сдвигает колесо к суппорту или от него вылет: чем он больше, тем глубже диск садится в арку; подробно — как вылет ET сдвигает колесо к суппорту.

Проверка по методике High Performance Academy занимает несколько минут на подъёмнике:

1. Провернуть вывешенное колесо рукой и посмотреть зазор между суппортом и спицами и между суппортом и ободом: нужен хотя бы запас в несколько миллиметров. Точной цифры для всех машин источник не даёт.
2. Повернуть руль от упора до упора и осмотреть арку: не касается ли шина подкрылка, рычагов, тяги.
3. Пройти домкратом полный ход подвески, продолжая поворачивать руль и проворачивать колесо. Под весом машины малый зазор может выбраться — поэтому скрип часто слышно только в повороте с нагрузкой.

Следы касания видны и без приборов: блестящая полоса на суппорте или на внутренней стороне спиц, потёртый подкрылок. Решение — диск с подходящим вылетом и формой спиц для вашего суппорта. Вылет, ширина и разболтовка указаны в карточке каждого диска — диски R17 с указанным вылетом ET стоит сверить с заводскими параметрами до покупки.

С чем можно ехать, а с чем нет

Частые вопросы

Скрипит переднее колесо при движении, а тормоз не нажат — что это?

Чаще всего камень между диском и кожухом или погнутый кожух, который трётся о диск: звук слышен даже на малой скорости. Реже — колодка, подклинившая в направляющих: тогда колесо после поездки ещё и заметно теплее парного. Снимите колесо и осмотрите кожух, колодки и диск.

Почему скрипит колесо при повороте руля на месте?

На месте подвеска почти не работает, работают только стойка и рулевые шарниры. Поэтому подозреваемые — упорный подшипник стойки (скрип слышно под капотом, ладонь на стойке чувствует вибрацию) и рулевой наконечник. Если к скрипу добавился люфт руля — сначала наконечник и шаровая.

Скрипят колёса при торможении — менять колодки?

Если визжит индикатор износа — да, на всей оси. Если колодки новые и скрип в первые 200–500 км — по «За рулём», это частое явление при притирке. Если колодки толстые, а скрип постоянный — обслужить суппорт и направляющие, нанести противоскрипное покрытие; не помогло — сменить колодки на другой состав.

Почему скрипит заднее колесо на кочках?

У машин с задней балкой — чаще всего сайлентблоки балки, по «Колёсам» самый изнашиваемый элемент такой подвески; их скрип может пропадать в сырую погоду. Ещё кандидаты — закисший суппорт или привод ручника и сломанная пружина, тогда машина стоит криво.

Колесо начало скрипеть сразу после шиномонтажа — что могли сделать?

Три варианта: колесо плохо затянуто — проверить затяжку немедленно; при снятии колеса погнули кожух тормозного диска; поставили диски с другим вылетом или спицами, и они задевают суппорт. Последнее видно по блестящей полосе на суппорте.