Как открутить прикипевший или слизанный колёсный болт и что делать, если сорвал резьбу

Если болт на колесе не идёт штатным ключом, его почти всегда можно снять без потерь: длинный вороток с торцевой головкой, проникающая смазка и 20–30 минут ожидания решают большинство случаев. Хуже, когда грани уже слизаны или резьба сорвана, — тогда нужен специальный инструмент, а иногда и замена шпильки или ступицы. Если на дороге ничего не помогает, честнее отдать работу мастеру: шиномонтаж, где снимут прикипевший или перетянутый крепёж, обойдётся дешевле, чем ступица, испорченная сверлом. Ниже — что пробовать по порядку и чего не делать с литым диском.

Коротко

• Ключ. Вместо штатного Г-образного — вороток с длинной рукояткой и торцевой головкой точно по размеру, без грязи в гранях. Kia запрещает вставать на рукоятку штатного ключа и надевать на неё трубу.
• Смазка. Проникающая жидкость щедро на резьбу и 20–30 минут ожидания, а не две.
• Нагрев. На колесе — нет: GM в сервисном бюллетене прямо запрещает греть колесо, это сокращает жизнь диска, болтов и подшипника.
• Слизанные грани. Качественная головка-экстрактор, при неудаче — засверловка под экстрактор. Дешёвые головки за 300–500 рублей лопаются.
• Сорванная резьба. Шпильку меняют, резьбу в ступице под болт в домашних условиях не восстанавливают: по данным «АиФ», в худшем случае меняют ступицу.
• Чтобы не повторилось — затяжка динамометрическим ключом по руководству, чистые привалочные поверхности, проверка через 50–100 км.

Почему колёсные болты не откручиваются

Причин всего три, и от них зависит, что делать.

1. Перетянули. Нормальный момент у массовых машин — около 100–130 Н·м: у Toyota RAV4 — 103 Н·м, у Land Cruiser 150 на литых дисках — 131 Н·м, у Kia Sportage — 11–13 кгс·м, то есть примерно 108–127 Н·м. А «За рулём» после шиномонтажа с пневмогайковёртом находил гайки, затянутые до 250 Н·м, — почти вдвое выше нормы. Такой болт штатным ключом не сорвать, а штатный ключ при этом может согнуться: в том же тесте два из пяти штатных ключей «потекли» при 300 Н·м.
2. Прикипели. Соль и реагенты покрывают резьбу ржавчиной, а у литых дисков добавляется гальваническая коррозия — алюминий диска и сталь болта в воде образуют пару, пишет «АиФ». Поэтому весной после зимы такие истории — массовые.
3. Слизаны грани. Чаще всего это результат первых двух причин и плохого инструмента. «Колёса.ру» отдельно предупреждают: дешёвые баллонные ключи и головки из мягкого металла уничтожают грани, а головка большего размера или забитая грязью слизывает их за один рывок.

Если колесо не снимается, когда все болты уже вывернуты, — это другая беда: прикипел диск к ступице. Её разбирает отдельная статья о прикипевшем колесе, здесь — только крепёж.

Шаг 1. Правильный ключ и правильное положение

Начинать надо не с химии, а с инструмента: половина «прикипевших» болтов на деле просто перетянуты и сдаются нормальному рычагу.

• Срывайте, пока колесо на земле. Kia требует ослабить каждую гайку на один оборот до подъёма машины и не выкручивать до конца, пока колесо не оторвалось от земли, — иначе колесо будет проворачиваться вместе с ключом. Подробно порядок описан в нашей статье — порядок замены колеса с ослаблением болтов, пока машина стоит на земле.
• Не штатный ключ с трубой, а вороток. Руководство Kia запрещает вставать на рукоятку штатного ключа и наращивать её трубой. Логика понятна: штатный ключ не рассчитан на такую нагрузку, а Г-образный ключ и вороток, по наблюдению «За рулём», ещё и срываются с крепежа — отсюда разбитые руки. Лучше вороток с длинной рукояткой и отдельной торцевой головкой. Для ориентира: при 100 Н·м и рукоятке 250 мм давить приходится с силой около 40 кг, вдвое длиннее рукоятка — вдвое меньше усилие.
• Крестовой ключ — двумя руками. Он не создаёт боковой силы, которая срывает ключ, — это его главное преимущество в тесте «За рулём». Усиленный крестовой ключ выдержал там 350 Н·м.
• Головка — по размеру и чистая. Болты на литых дисках R17–R20 сидят в глубоких колодцах; головка должна пройти в колодец и сесть на грани полностью — этого требует и Kia. Прочистите грани от грязи и ржавчины: грязная головка садится не до конца и слизывает углы.
• Резкие короткие удары. Если ровное усилие не помогает, «Колёса.ру» советуют короткие резкие удары по рукоятке — они сдвигают ржавчину лучше, чем постоянный нажим. Стоять на ключе нельзя, бить — по рукоятке ладонью или ногой, придерживаясь за машину.

Шаг 2. Проникающая смазка и сколько её ждать

Это самая недооценённая часть работы. Брызнуть и сразу тянуть ключ почти бесполезно.

• Сколько ждать. «Колёса.ру» называют 20–30 минут, «За рулём» — 15–20 минут для керосина или дизтоплива. Раньше резьба может не пустить.
• Куда. По резьбе, в зазор между головкой болта и диском. Если на машине шпильки с гайками — на выступающий конец шпильки.
• Чем. Подойдёт специальная проникающая жидкость, а при её отсутствии — керосин или солярка. Бензин — только в крайнем случае, предупреждают «Колёса.ру».
• Повторить. Если не пошло — ещё порция, обстучать головку молотком со всех сторон без фанатизма и снова подождать. Сильный удар кувалдой может окончательно испортить резьбу.

Почему на колесе не греют горелкой

В общих советах по ржавой резьбе нагрев — один из самых действенных способов: «Колёса.ру» советуют греть гайку горелкой докрасна, «За рулём» — феном или горелкой. Но это советы для любой резьбы, а колесо — особый случай. Сервисный бюллетень General Motors о тугих колёсах говорит прямо: никогда не нагревать колесо, чтобы его освободить, — это сокращает срок службы колеса, колёсных болтов и подшипника.

Причины понятны и без бюллетеня. Литой диск — алюминиевый сплав, и местный перегрев меняет его свойства в зоне крепления, о риске перегрева диска при сварке и сверлении предупреждают и «Колёса.ру». В сантиметрах от болта — шина, а на большинстве современных машин внутри колеса стоит датчик давления, прикрученный к вентилю. Поэтому на колесе с шиной открытый огонь мы не советуем ни в каком виде. Если без нагрева болт не идёт — это работа для мастерской, где колесо снимут и проблему решат по-другому.

Шаг 3. Если грани слизаны

Когда головка уже проворачивается, обычный ключ больше не поможет. Варианты — от простого к крайнему.

Головка-экстрактор

Это торцевая головка с винтовыми зубцами внутри: её надевают на скруглённую головку болта или секретки, и при вращении против часовой стрелки зубцы врезаются в металл. «Колёса.ру» предупреждают, что дешёвые головки за 300–500 рублей лопаются, — берите качественную, и сразу по размеру. Если на колесе секретка без ключа, это отдельная история: секретку специально делают так, чтобы её было трудно снять, способы разобраны в статье о секретках.

Головка на размер меньше

Старый гаражный способ: на скруглённую головку болта с усилием наколачивают торцевую головку на размер меньше, и она садится намертво. По наблюдению «Колёс.ру», головка 17 мм после такого может растянуться до 17,5–18 мм, так что её потом можно выбросить. Удары молотком передаются на колесо и подшипник, поэтому бьют аккуратно, по оси.

Зубило

Для гаек со скруглёнными гранями: зубило с насечкой ставят по касательной к грани и бьют молотком в сторону откручивания. Работает на гайках, хуже — на болтах в глубоком колодце литого диска, куда зубило не подлезет без риска поцарапать диск.

Засверловка и экстрактор

Крайний способ, который чаще ломает, чем чинит, если делать без опыта. Порядок по «Колёсам.ру»: кернером наметить точный центр головки, просверлить отверстие на 8–10 мм в глубину и вкрутить экстрактор-ввёртыш воротком против часовой стрелки, постукивая по воротку. Экстрактор берут максимально толстый: 4 мм для болта 12 мм, по их словам, бесполезен, нужен 8 мм. Если сверло уйдёт в сторону, оно повредит ступицу или диск, а сломанный внутри экстрактор усложнит дальнейшую работу. Поэтому на машине, которую нельзя оставить без колеса на неделю, лучше сразу ехать к мастеру.

Варианты «приварить к головке рычаг» и «срезать болгаркой» в мастерской тоже применяют, но оба грозят перегревом и повреждением диска. Способ «ослабить остальные болты и проехать пару километров», который встречается в советах, «Колёса.ру» сами называют опасным: отверстия диска становятся овальными, и такой диск потом уже не отцентровать.

Если сорвал резьбу: шпилька или болт в ступице

Что делать дальше, зависит от того, как крепится колесо на вашей машине.

Шпилька с гайкой

Так крепятся колёса у Kia и Toyota — в документах обоих производителей колесо держат гайки: в ступицу запрессованы шпильки, на них накручивают гайки. Если сорвана резьба шпильки, руководство Kia предупреждает, что повреждённые шпильки теряют способность удерживать колесо, и это может кончиться потерей колеса на ходу. Восстановить резьбу «За рулём» пытался плашками из набора — на шпильках 12×1,25 и 12×1,5 ничего не вышло; вывод редакции — нужна цельная плашка или замена шпильки. На практике шпильку меняют: старую выбивают из ступицы, новую запрессовывают. На многих машинах для этого снимают суппорт и тормозной диск, поэтому работа — для сервиса. Ставить оригинальную шпильку с той же резьбой: Kia отдельно предупреждает, что гайка с другой резьбой портит шпильку.

Болт в ступице

На других машинах резьба нарезана прямо в ступице, а колесо держат болты; что стоит на вашей, видно, когда колесо снято, — торчат из ступицы шпильки или в ней только резьбовые отверстия. Сорванную резьбу в ступице «За рулём» относит к самым дорогим последствиям перетяжки «всухую»: деталь меняют. По данным «АиФ», при неудачном высверливании резьбу в ступице повреждают так, что её приходится менять целиком. Если сорвался только сам болт, а резьба в ступице цела, — болт просто заменяют на новый с той же посадкой и длиной.

Ездить на колесе, у которого не хватает одного крепёжного элемента, руководства не разрешают — ни у одного производителя мы не нашли допуска «до сервиса на четырёх из пяти». Если сорвался один болт, а запаски нет, — двигайтесь только до ближайшего шиномонтажа и тихо.

Как не допустить в следующий раз

• Затяжка по моменту, а не гайковёртом до упора. Попросите мастера дотянуть крепёж динамометрическим ключом — момент затяжки колёсных болтов для вашей модели указан в руководстве. Перетянутый болт — главный кандидат в слизанные.
• Чистые привалочные поверхности. Kia требует перед установкой убрать коррозию и грязь с поверхностей диска и ступицы: при неплотном прилегании гайки ослабевают.
• Проверка через 50–100 км. Так советуют «Колёса.ру»: подтянуть ключом после первых поездок.
• Хороший инструмент в багажнике. Штатный ключ — на крайний случай; вороток и одна точная головка весят немного, а грани берегут.

Смазывать ли резьбу колёсных болтов

Здесь источники спорят, и выбор — за руководством вашей машины. Kia пишет прямо: никогда не наносить масло или смазку на болты и гайки, они могут ослабнуть. Логика производителя: со смазкой при том же моменте на ключе болт затягивается сильнее расчётного. С другой стороны, «За рулём» в 2010 году советовал смазывать резьбу водостойкой смазкой, а «Колёса.ру» — только высокотемпературной медной или керамической, только на резьбу и ни в коем случае на конус посадки. Наша позиция: если руководство запрещает смазку — сухая чистая резьба и точный момент. Если в руководстве запрета нет и болты каждый год прикипают — тонкий слой медной смазки на резьбу, конус чистый и сухой, затяжка динамометрическим ключом.

Частые вопросы

Не откручиваются болты на колесе — что делать на обочине?

Убедитесь, что колесо на земле и машина на ручнике. Возьмите ключ с самой длинной рукояткой, точную головку, прочистите грани. Если не идёт — проникающая смазка и 20–30 минут ожидания, затем короткие резкие удары по рукоятке. Если и так не идёт — вызывайте выездной шиномонтаж, не ломайте головку.

Можно ли надеть трубу на баллонный ключ?

Руководство Kia запрещает надевать трубу на рукоятку штатного ключа и вставать на неё. Штатный ключ может согнуться, а Г-образный ключ под большим усилием срывается с болта. Нужен длинный вороток с торцевой головкой.

Как сорвать болты на колесе, затянутые гайковёртом?

Длинным воротком или усиленным крестовым ключом двумя руками, пока колесо стоит на земле. «За рулём» находил гайки, затянутые после шиномонтажа до 250 Н·м при норме около 100–130 Н·м, — штатного ключа на них может не хватить.

Можно ли греть колёсный болт горелкой?

Сервисный бюллетень General Motors запрещает нагревать колесо: это сокращает срок службы колеса, болтов и подшипника. Рядом шина и на многих машинах датчик давления. Мы не советуем открытый огонь на колесе.

Как открутить слизанный болт на колесе?

Качественной головкой-экстрактором с винтовыми зубцами; если её нет — наколотив головку на размер меньше. При разрушенной головке болт засверливают по центру на 8–10 мм и вкручивают экстрактор против резьбы, но без опыта лучше отдать это мастеру.

Сорвал резьбу на колесе — что делать?

Если сорвана резьба шпильки — шпильку меняют, это работа для сервиса. Если сорвана резьба в ступице под болт — по данным «АиФ», ступицу меняют целиком. Если повреждён только болт — его заменяют новым такой же посадки и длины.

Сколько ехать без одного болта?

Руководства такой езды не разрешают, допустимого расстояния ни один производитель не называет. Без лишней скорости и только до ближайшего шиномонтажа.