Коротко
Неравномерный износ шин почти всегда говорит о причине вне самой шины. Стёрты оба края — шины ездили недокачанными. Стёрт центр — перекачанными. Стёрт один край, внутренний или наружный, — нарушен развал или схождение. Лунки и пятна по кругу — дисбаланс колеса или изношенные амортизаторы. Сначала устраните причину, а уже потом меняйте шины: иначе новые сотрутся так же — об этом прямо предупреждает Michelin.
Таблица: рисунок износа, причина и что проверить
Осматривайте протектор по всей ширине и по кругу, в нескольких местах. Удобнее всего — при сезонной переобувке, когда колёса сняты. Глубину мерьте глубиномером в основных канавках у обоих краёв и в середине и сравнивайте.
| Рисунок износа | Вероятная причина | Что проверить |
|---|---|---|
| Стёрты оба края, центр почти целый | Долгая езда с давлением ниже нормы; перегруз; по «КАМА» — ещё и резкие повороты на скорости | Давление на холодных шинах раз в месяц, загрузку машины |
| Стёрт центр, края целые | Давление постоянно выше нормы | Давление по табличке машины, а не «с запасом» |
| Стёрт один край — внутренний или наружный | Нарушены углы установки колёс — развал, схождение, наклон оси поворота; изношены детали подвески | Развал-схождение на стенде, детали подвески |
| «Пила»: блоки протектора с одной стороны острые, с другой скруглённые | Неправильное схождение | Схождение на стенде |
| Лунки или волны по кругу протектора | Изношенные амортизаторы и подвеска; дисбаланс колеса | Амортизаторы, балансировку колёс |
| Пятнистый износ в разных местах | Дисбаланс, биение колеса, неисправность подвески, неправильное давление | Балансировку, биение диска и шины, давление |
| Одно стёртое плоское пятно | Колесо заблокировалось при резком торможении; неисправность тормозов | Тормоза этого колеса |
| Быстрый, но ровный износ всех шин | Частая езда на высокой скорости, резкие разгоны и торможения, шершавый асфальт | Манеру езды; ничего не сломано |
Причины в таблице собраны по материалам Michelin, Nokian Tyres и каталогу дефектов шин завода «КАМА». У каждого рисунка причин может быть несколько, поэтому таблица говорит, с чего начать проверку, а не ставит диагноз.
Износ шин по краям: причины
Когда в шине мало воздуха, она сильнее прогибается и больше работает плечами протектора. Michelin называет износ по обоим краям признаком постоянной недокачки. Тот же эффект даёт перегруз — например, если машина постоянно возит тяжёлый груз или прицеп, а давление не подняли до значения для полной загрузки, если оно указано на табличке.
Если стёрт только один край, а другой целый, недокачка тут ни при чём — смотрите следующий раздел. Норма давления для разной загрузки обычно указана на табличке в проёме водительской двери или на лючке бака — подробно о том, какое давление указал производитель машины, мы писали отдельно.
Износ шин с внутренней стороны
Самый частый вопрос — почему шина стирается изнутри, со стороны, которую не видно, пока не снимешь колесо. Michelin и Nokian связывают износ одного края с углами установки колёс. Nokian советует проверить схождение, развал и наклон оси поворота, «КАМА» добавляет неисправности деталей подвески.
Коварство в том, что внутренний край стирается незаметно: снаружи протектор выглядит нормально, а изнутри уже показался корд. Поэтому при каждой переобувке осматривайте шины по всей ширине и скажите мастеру на стенде развала, на каких колёсах и с какой стороны стёрто.
Развал и схождение имеет смысл проверить и без видимого износа — после ремонта подвески и после сильного удара колесом.
Неравномерный износ передних шин
Передние шины в большинстве машин изнашиваются быстрее задних, и это нормально. Michelin объясняет: на переднем приводе передние колёса одновременно тянут машину, поворачивают и берут на себя большую часть торможения. Неравномерность «перед — зад» убирают ротацией, а вот неравномерность внутри одной шины — край, пятна, «пила» — ротацией не лечится, её причину нужно найти.
Ротация: как и когда переставлять колёса
- Как часто. Nokian советует переставлять колёса каждые 6–9 тыс. км, Michelin — каждые 5–7 тыс. миль (примерно 8–11 тыс. км). Если в руководстве к машине указан свой срок, главнее он. Если колёса меняют дважды в год на сезонные, удобно менять их местами при каждой переобувке — нужно лишь заранее пометить, где какое колесо стояло.
- По какой схеме. Для переднего привода Michelin рекомендует передние колёса переставлять назад по своей стороне, а задние — вперёд крест-накрест. Для заднего привода — наоборот: задние вперёд по своей стороне, передние назад крест-накрест. Для полного привода обычно меняют крест-накрест, если производитель машины не указал иное.
- Направленные шины переставляют только вперёд-назад, по своей стороне: на другой борт им нельзя, иначе они будут крутиться против стрелки. Подробнее — как ставить шины с направленным рисунком.
- Разноширокие шины — когда сзади стоят шире, чем спереди, — переставлять между осями нельзя.
Балансировка
Дисбаланс колеса — одна из причин пятнистого износа и лунок. В рекомендациях «КАМА» балансировку советуют проверять при установке новых шин, при сезонной замене колёс и после ремонта подвески. Nokian тоже советует регулярно балансировать колёса, чтобы избежать износа пятнами.
Что делать, если износ уже неравномерный
- Определите рисунок износа по таблице выше и проверьте причину: давление — сами, развал-схождение, подвеску и балансировку — на сервисе.
- Измерьте остаток протектора в самом стёртом месте. Закон смотрит на минимум, а не на среднее: какая глубина допустима по техрегламенту летом и зимой, мы разбирали отдельно.
- Если шина ещё годна, после устранения причины переставьте её по схеме ротации: износ постепенно выровняется.
- Если в стёртом месте показался корд или шина лысая по краю — её нужно менять, даже если в середине протектор ещё есть.
- Менять лучше парой на ось: на одной оси должны стоять шины одной модели и размера с одинаковым рисунком протектора — это требование техрегламента.
Комментарии
Комментариев пока нет — будьте первым.
Написать комментарий