Герметик для шин: аварийный, профилактический и для бортов — чем отличаются и как пользоваться

Коротко

Герметик — не ремонт. Аварийный набор закрывает прокол в протекторе до 4–6 мм и даёт доехать до шиномонтажа: не быстрее 80 км/ч и не дальше 200 км по инструкции Continental. Боковину он не чинит, спущенную до нуля и промятую шину — тоже. Профилактический состав, залитый заранее, затягивает мелкие проколы на ходу, но боковины не защищает и о проколе вы можете не узнать. Бортовой герметик — средство шиномонтажника против утечки воздуха между шиной и диском, с проколами он не связан.

После любого жидкого герметика шину нужно показать мастеру и сказать ему, что внутри герметик: его вымывают, датчик давления отмывают и проверяют, а прокол ремонтируют изнутри или шину меняют.

Три продукта под одним названием

Аварийный герметик: вместо запаски

Так называют и аэрозольный баллон, и штатные наборы «бутылка с герметиком плюс компрессор», которые ставят в багажник вместо запаски. Принцип один: в шину через вентиль загоняют жидкость с волокнами или латексом и воздух, жидкость выносится к проколу и затыкает его.

Что он закрывает, а что нет

• Только протектор. Continental: заделывает проколы от гвоздей и похожих предметов диаметром до 6 мм в видимой зоне протектора; боковину не чинить. Kia осторожнее: при повреждении больше примерно 4 мм набор может не сработать, прокол боковой стенки им не ремонтируют.
• Только бескамерные шины и только если давление в шине по табличке не выше 3 бар — так у Continental.
• Не для шины, на которой ехали спущенной. У неё мог пострадать каркас, и герметик скроет опасное повреждение.
• Гвоздь не вынимать. Пока он в шине, воздух уходит медленно, а герметик затягивает канал вокруг него.

Как пользоваться штатным набором

1. Остановитесь на ровном месте, затяните ручник, двигатель оставьте работать — компрессор питается от розетки и на холостых не садит аккумулятор.
2. Снимите с бутылки наклейку с ограничением скорости и наклейте на руль: руководства Kia и Continental требуют этого, чтобы водитель не забыл о лимите.
3. Подсоедините бутылку и шланг к вентилю, включите компрессор. Он сначала выдавит герметик, потом воздух. Continental: качать не дольше 10 минут, компрессор перегреется. Kia: 5–7 минут. Если за 10 минут давление не поднялось хотя бы до 1,8 бар, шина повреждена сильнее, чем можно заделать, — дальше не ехать.
4. Сразу проедьте 3–10 км, чтобы герметик разошёлся по шине, и остановитесь. Если давление ниже 1,3 бар (у Kia — ниже 200 кПа, то есть 2 бар) — ехать нельзя, вызывайте эвакуатор или мастера. Если выше — докачайте до нормы с таблички.
5. Едьте к шиномонтажу не быстрее 80 км/ч и не дальше 200 км. При вибрации, шуме или уводе руля — остановка.

У аэрозольного баллона без компрессора шаги те же, но давление, которое он создаёт, зависит от объёма и температуры: в тесте «За рулём» один баллон поднял давление в шине 175/70 R13 до 2,1 кгс/см², другой — только до 1,5. Без компрессора и манометра вы не знаете, с каким давлением поехали. Поэтому компрессор в машине нужен всё равно.

Что будет с шиной

Continental пишет прямо: после герметика повреждённую шину меняют как можно скорее, бутылку и шланг набора — тоже. Slime мягче: его аварийный состав временный, удалить в течение 3 дней или 160 км, а прокол ремонтируют обычным способом, вымыв герметик. В России решает мастер: если прокол в допустимой зоне и шину не ехали спущенной, её ремонтируют изнутри — о том, чем жгут отличается от грибка и латки, у нас отдельная статья. По техрегламенту отремонтированную шину на легковой машине ставят только на заднюю ось.

Профилактический герметик: заливается заранее

Его заливают через вентиль в целую шину, и он годами катается внутри, распределённый центробежной силой по протектору. Когда гвоздь протыкает шину, выходящий воздух затягивает жидкость в канал, и прокол зарастает на ходу.

Что показали испытания. «За рулём» ещё в 1994 году проверил такой состав: отверстия от гвоздя до 3 мм в протекторе затягивались, но не мгновенно — на это уходило 10–15 минут, при этом на боковинах состава почти не оставалось, и порез там не закрывался. Крупные отверстия не затягивались вовсе, хотя реклама обещала защиту от гвоздей до 6 мм. Slime для своего профилактического состава ограничивает применение бескамерными шинами внедорожной техники и указывает те же 6 мм для протектора.

Что нужно знать до заливки:

• Вы можете не узнать о проколе и проездить с гвоздём в шине месяцы — пока он не расшатает отверстие до размера, который герметик уже не закроет.
• Балансировка. Производители обещают, что состав на неё не влияет, в тесте «За рулём» 2001 года внутри нашли вязкую, но текучую жидкость без сгустков. Как она поведёт себя в колесе с заметным дисбалансом, авторы сказать не взялись. Если после заливки появилась вибрация — причина, скорее всего, в ней.
• Датчики давления: часть составов для них опасна, см. ниже.
• Срок: у любого герметика есть срок годности, после него он густеет, и его вымывают при очередном шиномонтаже.

Наш взгляд: для городской легковой машины с обычным ремкомплектом и компрессором в багажнике профилактический герметик — лишнее. Он оправдан там, где проколы часты, а шиномонтаж далеко: дача у стройки, грунтовки, прицеп, квадроцикл.

Герметик и датчики давления

Датчик стоит внутри колеса сразу за вентилем, и герметик летит прямо на него. Руководство Kia предупреждает: жидкий герметик может повредить датчики давления, а при замене шины герметик нужно удалить с датчика и с диска. Производители герметиков отвечают на это маркировкой «безопасен для датчиков»: у Slime ею помечены аварийный состав для дорожных машин и профилактический для бескамерных шин, а состав для камер такой пометки не имеет. Штатные наборы автопроизводителей рассчитаны на их же датчики.

Практический вывод: пользуйтесь штатным набором или составом с пометкой о датчиках, а после — попросите мастера отмыть и проверить датчик. Как он устроен и что будет, если его повредить, — в статье о том, как устроен датчик давления в колесе.

Герметик бортов: для шиномонтажа

Это совсем другой продукт — густая жидкость на основе натурального каучука в банке с кистью. Его наносят при монтаже на борт шины или полку диска, когда колесо «травит по ободу»: диск с коррозией на полке, с мелкими вмятинами, старая шина с задубевшим бортом. Состав заполняет неровности и образует эластичную плёнку между бортом и ободом. TECH описывает своё средство именно так: заполняет и герметизирует утечки между бортом шины и ободом, наносится во время монтажа.

Что он не делает: не закрывает проколы, не чинит трещины диска, не спасает диск с сильной деформацией — там нужна прокатка или замена. Если шина спускает медленно и равномерно, а гвоздя нет, то первое, что проверяет мастер мыльным раствором, — борт и вентиль; бортовой герметик решает именно эту проблему, и ему не нужен ни компрессор, ни ограничение скорости.

Что делать после герметика

1. Не превышайте 80 км/ч и не откладывайте шиномонтаж: лимит Continental — 200 км.
2. Скажите мастеру, что в шине герметик и какой: при разбортировке он вытекает на станок, а невымытый состав мешает латке приклеиться.
3. Мастер вымоет шину и диск, отмоет и проверит датчик давления, осмотрит шину изнутри и решит — ремонт грибком или замена.
4. Купите новую бутылку в набор: герметик одноразовый, а у штатных наборов меняют и шланг.

Если давление после герметика не держится или шина спущена в ноль, не ждите — можно вызвать шиномонтаж к спущенному колесу.

Частые вопросы

Можно ли ездить с герметиком постоянно?

С аварийным — нет: инструкции ограничивают 200 км, 160 км или 3 дня. Профилактический рассчитан на постоянное пребывание в шине, но с ограничениями по датчикам и балансировке.

Закроет ли герметик порез боковины?

Нет. Continental и Kia прямо запрещают применять набор на боковине, а профилактический состав на боковинах почти не задерживается. Боковой порез — это замена шины.

Герметик замёрз в багажнике — он ещё работает?

У водных составов есть температура замерзания: у аварийного Slime это −10 °C. Замёрзший баллон бесполезен, пока не оттает. Kia отдельно запрещает использовать просроченный герметик. Зимой держите баллон в салоне или проверьте, что состав рассчитан на мороз.