Ламели на шинах: что это, 2D и 3D и что с ними происходит при износе

Коротко

Ламели — это тонкие прорези в шашках протектора. Шашка с ламелями работает как стопка тонких пластин: при нагрузке пластины чуть изгибаются, и каждая кромка цепляется за неровности льда и снега, а прорези втягивают и выжимают воду. Поэтому на зимних шинах ламелей тысячи, а на летних — заметно меньше: они делают шашку податливой и ухудшают поведение на сухом асфальте. Ламели бывают плоскими (2D) и объёмными (3D) — у вторых стенки сцепляются друг с другом и не дают шашке «плыть». Больше всего ламелей у нешипованных шин: у них кромки заменяют шипы, и выбирая нешипованные шины для города и области, вы по сути выбираете рисунок ламелей и мягкость резины.

Что такое ламели и откуда они взялись

В мебели ламелями называют рейки основания кровати, в шинах — прорези, которые делят шашку протектора на тонкие пластины. По-английски их называют sipes — по фамилии Джона Сайпа: по версии Cooper Tires, в 1923 году он работал на скотобойне, скользил на мокром полу и нарезал прорези на подошвах сапог. Сцепление выросло, и он запатентовал идею.

Ламели — не канавки. Канавки широкие и отводят воду и снежную кашу из пятна контакта. Ламели узкие, при движении то раскрываются, то смыкаются и работают на самой поверхности дороги.

Как ламели работают зимой

Кромки на льду

«За рулём» формулирует главное: шина цепляется за лёд кромками, которые образуются благодаря множеству разрезов в протекторе. Чем больше ламелей, тем больше кромок в пятне контакта. Michelin говорит о «сотнях сцепных кромок», Continental в описании WinterContact TS 870 сравнивает кромки и ламели с дворниками, которые быстро разгоняют талую воду и дают сцепление на льду.

Вода и снег

Лёд скользкий из-за тонкой плёнки воды на поверхности. Ламели при нагрузке раскрываются, втягивают воду и выжимают её — так это описывает Cooper Tires. На снегу прорези работают иначе: Bridgestone в патенте на 3D-ламели пишет, что для сцепления на снегу нужно удержать в протекторе как можно больше снега, и ламели в этом помогают.

Почему у липучки ламелей больше всего

У шипованной шины на льду работает металл. У нешипованной — только резина: мягкий состав и кромки ламелей. Поэтому у скандинавских липучек, по описанию «За рулём», множество ламелей. Как мягкая резина и ламели вместе держат гладкий лёд и почему около нуля липучке тяжелее всего, — в материале о том, как липучка держится на гладком льду.

2D и 3D: плоские и объёмные ламели

У ламелей есть обратная сторона. Bridgestone в том же патенте пишет прямо: улучшая сцепление на снегу и льду, ламели ухудшают поведение шины на сухой и, в меньшей степени, мокрой дороге, потому что сильно повышают податливость шашек поперёк. Шашка, разрезанная на тонкие пластины, гнётся в повороте и при торможении — «За рулём» называет такие шины «рыхлыми» на асфальте.

Ответ производителей — объёмные ламели.

• 2D-ламель — прорезь, у которой форма одна и та же по всей глубине: прямая или зигзаг, если смотреть сверху. Стенки соседних пластин гладкие и при боковой нагрузке скользят друг по другу.
• 3D-ламель — прорезь меняет форму и в глубину: стенки получаются волнистыми или ступенчатыми, как замок. При нагрузке пластины сцепляются и держат друг друга. Cooper пишет, что замок не даёт шашке скручиваться; Bridgestone ставит задачу добиться жёсткости шашки и вдоль, и поперёк.

«За рулём» описывает, как это ощущается: на льду или снегу, где сцепление низкое, объёмные ламели раскрываются и дают дополнительные кромки, а при больших боковых нагрузках на асфальте смыкаются в монолит, и управляемость улучшается. Michelin называет свою технологию 3D SipeLock — «сотни кромок без потери стабильности шашки», Continental — 3D-ламели с замком, наклонёнными под углом, при котором они лучше цепляют снег.

Ламели на летних шинах

Летом ни льда, ни снега нет, а компромисс из патента Bridgestone остаётся: каждая прорезь делает шашку податливее на сухой дороге. Поэтому на летних шинах ламели ставят выборочно, и задача у них другая — собрать воду с поверхности на мокром асфальте, как описывает Cooper Tires.

Что происходит с ламелями при износе

Ламели работают, пока они есть в протекторе. Поэтому производители говорят об их глубине: Michelin подчёркивает, что его 3D-ламели идут на всю глубину протектора, а Cooper объясняет выгоду тонких 3D-ламелей тем, что их можно прорезать глубже и шина дольше сохраняет сцепление.

Как это сказывается на сцеплении, ADAC проверил в 2026 году. Пять зимних шин 185/65 R15 сравнили новыми (около 8 мм протектора) и сточенными до 4 и 2 мм. На фотографиях к тесту ADAC отмечает: у новой шины тонкие ламели хорошо видны, при 4 мм — хуже, при 2 мм их почти не видно.

Тест не разделяет вклад ламелей и канавок — меньше становится и того и другого. Но вывод для зимы ясный: на снегу шина теряет сцепление задолго до законного предела. По техрегламенту (приложение 8, п. 5.6.3) зимняя шина с остатком протектора 4 мм и меньше на льду и снегу уже непригодна, и ADAC тоже советует менять зимние шины на 4 мм. Как измерить остаток и где смотреть индикатор зимнего износа, — в статье о том, до какого остатка ездить на зимней шине.

Как продлить работу ламелей

• Обкатайте липучку. «За рулём» объясняет, что в глубине ламелей после пресс-формы остаётся смазка, которая защищает объёмные ламели от разрыва при извлечении шины. Нешипованной шине полезна активная обкатка: шашки изгибаются, смазка уходит, верхний слой резины стирается. Это противоположность обкатке шипов, где нужна плавная езда.
• Следите за давлением и износом. Если протектор стирается неравномерно, ламели на одних шашках исчезают раньше, чем на других, и кромок в пятне контакта становится меньше.
• Меряйте протектор перед сезоном. Судя по тесту ADAC, сцепление на снегу падает уже на подходе к 4 мм — проверьте остаток осенью, а не в первый снегопад.

Частые вопросы

Чем ламели отличаются от шипов?

Шип — твёрдая вставка, которая вгрызается в лёд. Ламель — прорезь в резине, которая даёт кромки и собирает воду. У шипованных шин есть и то и другое, у нешипованных на льду работают только резина и ламели.

Можно ли нарезать ламели самому?

На станке для нарезки ламелей можно, но производители заводские 3D-ламели делают в пресс-форме по форме, которую прорезью не повторить. Самодельные ламели — те же 2D-прорези, которые размягчают шашку и, по логике патента Bridgestone, ухудшают поведение на сухом и мокром асфальте.

Почему зимняя шина «плывёт» на сухом асфальте?

Потому что шашки разрезаны ламелями на тонкие пластины и гнутся под нагрузкой, а резина мягкая. «За рулём» называет такие шины «рыхлыми» на асфальте; 3D-ламели частично это исправляют, смыкаясь при больших боковых нагрузках.

Сколько ламелей должно быть на хорошей зимней шине?

Единой нормы нет, и число ламелей в характеристиках обычно не пишут. Сравнивать шины удобнее по результатам тестов на льду и снегу, а не по количеству прорезей.

Ламели стёрлись, а протектор ещё 5 мм — можно ездить?

По закону — да, предел для зимней шины 4 мм. Но по тесту ADAC уже при 4 мм тяга на снегу на 8,8 % хуже, чем у новой шины, а при 2 мм — на 15,9 %.