Липучка на льду: как нешипованная шина держит лёд и когда её мало

Сразу к делу

Липучка держит лёд без металла: тысячи кромок ламелей цепляются за неровности льда, мягкая резина прилипает к нему, а поры в резине у части моделей убирают водяную плёнку. На сильном морозе хорошая скандинавская шина тормозит на льду почти как шипованная, а около нуля, когда лёд мокрый, проигрывает заметно. Если машина ездит по городу, где лёд встречается во дворах и на перекрёстках, зимние шины без шипов по размерам — разумный выбор; для частых поездок по нечищеным дорогам области шипы надёжнее.

• Скандинавская липучка — мягкая (50–57 единиц по Шору), с множеством ламелей. Это тип для льда и снега.
• Европейская — жёстче (58–65 по Шору), с канавками для воды. На льду ей заметно хуже.
• Слабое место — мокрый лёд около нуля и резкий срыв в скольжение. Машине без АБС «За рулём» советует шипы.
• Тесты 2026 — в шведском Teknikens Värld четыре скандинавские липучки обошли все шипованные шины по сумме баллов.

Как шина без шипов держит лёд

Лёд скользкий не сам по себе: от трения шины на его поверхности появляется тонкий слой воды, и резина едет по нему, как по смазке. «За рулём» объясняет, что именно поэтому около нуля липучка скользит, а в мороз держит лучше. У нешипованной шины три способа справиться с плёнкой и зацепиться.

Кромки ламелей

Ламели — тонкие прорези в шашках протектора. По формулировке «За рулём», шина цепляется за лёд кромками, которые образуются благодаря множеству локальных разрезов в протекторе. У мягких скандинавских шин объёмные ламели на льду раскрываются и добавляют кромок, а на асфальте смыкаются, чтобы шашка не становилась слишком податливой.

Мягкая резина

Скандинавский протектор, по данным журнала, имеет твёрдость 50–57 единиц по Шору, европейский — от 58 до 65. Чем жёстче резина, тем сильнее шина проигрывает на льду, и в мороз это различие становится главным: «За рулём» подчёркивает, что чем ниже температура, тем больше преимущество мягких фрикционных шин.

Поры в резине

Некоторые производители добавляют в смесь микроскопические поры. Bridgestone описывает свою смесь Tube Multicell так: равномерно распределённые трубчатые поры работают как губка и впитывают водяную плёнку между шиной и льдом, после чего с поверхностью контактируют твёрдые частицы в резине. По мере износа открываются новые поры, поэтому эффект сохраняется.

Скандинавская или европейская

Обе — нешипованные зимние шины, но рассчитаны на разные зимы. Тип проще всего узнать из описания модели или из тестов.

В цифрах разница видна в тесте «За рулём» 2020 года (255/55 R19), где разные типы сравнивали с всесезонными шинами. На льду скандинавская липучка тормозила примерно в 1,5 раза эффективнее всесезонной, европейская — лишь на 10–15 % на скользких покрытиях. Шипованные — более чем на 90 %. На асфальте картина обратная: скандинавская теряет к всесезонной около 20 %, европейская — около 10 %, шипованная — до 25 %.

«За рулём» описывает европейский тип как шину для чищеного асфальта и тёплой влажной зимы. Для Москвы это значит, что она оправдана, только если машина почти не съезжает с обработанных магистралей. Подробнее о выборе — в разборе что выбрать для города и трассы.

Что показали тесты 2025–2026 годов

Teknikens Värld, Швеция, 2026

Журнал испытал 18 шин размера 235/45 R18 трёх типов — шипованные, скандинавские и европейские липучки. Первые четыре места заняли скандинавские нешипованные шины. Лучшая шипованная шина оказалась только пятой; испытатели связывают это с новыми шведскими правилами для шипованных шин — с 1 января 2027 года, — из-за которых новые шипованные модели держат лёд хуже прежних.

Оговорка: баллы — сумма всех упражнений, лёд и снег в них весят больше асфальта, а размер был один. Сам по себе этот результат не значит, что липучка лучше шипов на любом льду.

Tekniikan Maailma, Финляндия, 2026

В размере 205/55 R16 на VW Golf лучшая шипованная шина Nokian Hakkapeliitta 01 получила 8,9 балла, лучшая нешипованная Hakkapeliitta R5 — 8,6. Липучку журнал хвалит за первоклассное поведение на льду, но шипованной шине на льду поставил высший балл.

«Авторевю», 2026

Тест только нешипованных шин размера 225/55 R18 на Дмитровском полигоне. Первое место — Pirelli Ice Zero FR 3 за баланс и асфальт, второе — Ikon Autograph Snow 5 SUV, которая лучше всех держала лёд. Самый короткий тормозной путь на льду показала Sailun Ice Blazer Arctic Evo. Последней стала Yokohama iceGUARD iG70 — её эксперты сочли неподходящей для российской зимы, а китайские Maxxis и Triangle слабо держали лёд.

UTAC, Финляндия, 2025

В тесте 14 шин 205/55 R16 шипованные по-прежнему тормозили на льду лучше фрикционных. Испытатели уточняют, когда разрыв максимален: на льду около нуля. С похолоданием лёд твердеет, шипам труднее его прокалывать, и разница сокращается.

Когда липучки мало

• Мокрый лёд около нуля. Оттепель днём и заморозок ночью — худшие условия для липучки: шина скользит по водяной плёнке. На таком льду шипы выигрывают сильнее всего.
• Машина без АБС. «За рулём» предупреждает: на льду при переходе от качения к скольжению сцепление липучки резко падает, поэтому для машин без АБС журнал советует шипы.
• Неопытный водитель или старая машина. Испытатели UTAC считают шипы нужными для максимальной безопасности — особенно на старых машинах и для менее опытных водителей.
• Стёршиеся ламели. Липучка держит лёд кромками, и с износом протектора их становится меньше. Проверьте, какой остаток протектора нужен зимой: по техрегламенту зимняя шина с остатком 4 мм и меньше уже непригодна.

И обратная ситуация. В сильный мороз, по данным «За рулём», скандинавская липучка на льду конкурирует с шипами: в материале 2021 года — ниже −20 °C, в материале 2017 года — сильнее −25 °C она работает даже лучше.

Что есть в каталоге

На 29.10.2026 в наличии 3 752 нешипованные зимние шины для легковых машин и кроссоверов — больше, чем шипованных (2 243). В ходовых размерах липучка начинается дешевле шипов.

Из участников тестов 2026 года в наличии есть Continental VikingContact 8, Goodyear UltraGrip Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R5, Pirelli Ice Zero FR 3, Ikon Autograph Snow 5 SUV и Sailun Ice Blazer Arctic Evo — набор размеров у каждой свой.

Частые вопросы

Держит ли липучка лёд?

Скандинавская — да: в тесте «За рулём» 2020 года она тормозила на льду примерно в 1,5 раза эффективнее всесезонной шины. Но шипованная в том же тесте была лучше всесезонной более чем на 90 %, особенно около нуля. Европейская липучка на льду лишь немного лучше всесезонки.

Скандинавская или европейская — что брать для Москвы?

Скандинавскую, если машина бывает во дворах, на нечищеных переулках и за МКАД. Европейская рассчитана на мокрый чищеный асфальт и слякоть; на льду, по данным «За рулём», она тем хуже, чем жёстче резина.

При какой температуре липучка хуже шипов?

Около нуля, на мокром льду: там шина скользит по водяной плёнке. С морозом разница сокращается, а ниже −20…−25 °C, по данным «За рулём», скандинавская липучка с шипами на льду уже конкурирует.

Как понять, что шина скандинавского типа?

По рисунку: множество тонких ламелей на каждой шашке, мягкая на ощупь резина. Точнее — по описанию модели у производителя и по тестам: северные журналы испытывают скандинавские липучки вместе с шипами, а ADAC и другие европейские — европейские.

Можно ли не снимать липучку летом?

Закон это не запрещает: ТР ТС 018/2011 (приложение 8, пункт 5.5) запрещает в июне — августе только шипованные шины. Нешипованная зимняя шина под запрет не попадает.