Балансировка колёс: виды, когда нужна и как часто

Коротко

Балансировка — это выравнивание массы колеса, чтобы оно вращалось без биений. Её делают на станке каждый раз, когда шину снимали с диска и ставили обратно: при переобувке на других дисках, после ремонта прокола изнутри, при установке новых шин. Так написано и в руководствах производителей машин. Ещё один повод — вибрация руля или кузова на ровной дороге.

Если вы меняете сезонный комплект колёсами в сборе, балансировать их каждый раз не обязательно. Стоит, если колесо за сезон попадало в глубокую яму, если уже была вибрация или пробег за сезон большой.

Что такое дисбаланс и откуда он берётся

Шина и диск никогда не бывают идеально однородными: где-то резина чуть толще, где-то диск тяжелее. На скорости колесо делает сотни оборотов в минуту, и даже несколько граммов лишней массы с одной стороны превращаются в заметную силу, которая раскачивает подвеску и руль.

Причины дисбаланса:

• неточности изготовления шины и диска;
• неравномерный износ протектора;
• сдвиг шины на диске;
• деформация диска после удара — в руководстве LADA Granta прямо сказано, что повреждение обода может вызвать не только дисбаланс, но и потерю герметичности бескамерной шины;
• грязь, лёд или снег, налипшие на колесо, — тогда достаточно его помыть.

Чтобы не сбить балансировку при снятии шины, в том же руководстве советуют перед разбортовкой поставить мелом метку на шине напротив вентиля и при монтаже совместить её снова.

Статическая и динамическая балансировка

Дисбаланс бывает двух видов, и они по-разному чувствуются за рулём.

Современный балансировочный станок раскручивает колесо и сразу измеряет обе стороны, поэтому на шиномонтаже обычно делают динамическую балансировку — она заодно убирает и статический дисбаланс.

На станке и на машине

Обычная балансировка — на станке: колесо снимают с машины, закрепляют по центральному отверстию на валу, раскручивают, и станок показывает, сколько граммов и куда поставить. Так балансируют почти везде.

Финишная балансировка — на самой машине: колесо раскручивают прямо на ступице, вместе с тормозным диском и ступицей. Оборудование для неё есть далеко не на каждом шиномонтаже, и нужна она редко — когда после станка вибрация всё равно осталась.

Но если вибрация не уходит, сначала проверяют другое. Биение диска или шины — когда колесо не круглое или кривое — грузиками не исправить. Его ищут, вращая поднятое колесо и измеряя отклонение индикатором. Помогает и перемонтаж шины на диске в другом положении.

Грузики: набивные и клеящиеся

• Набивные — грузик с пружинной скобой, его набивают молотком на закраину обода. Бывают отдельно для штампованных и для литых дисков: форма скобы у них разная.
• Клеящиеся — полоски из сегментов по 5 граммов на клейкой ленте. Их клеят на внутреннюю поверхность литого диска, где их не видно снаружи. Производители требуют, чтобы поверхность была чистой, сухой и обезжиренной, — иначе грузик отклеится и слетит на ходу.

Свинцовые грузики в Европе запрещены с 2005 года, теперь их делают из цинка и стали. Подбирать грузики под диск важно: в руководстве Hyundai Creta предупреждают, что неподходящие балансировочные грузики могут повредить алюминиевые диски.

Гранулы и порошок внутри шины

Есть и другой способ: при монтаже в шину засыпают специальные гранулы. На ходу их прижимает к внутренней стенке шины, и они сами распределяются так, чтобы гасить дисбаланс. Чаще всего гранулы используют на грузовиках и больших внедорожных колёсах.

Для легковой машины у них есть ограничения. Нужны золотники вентилей с фильтром: иначе пыль от гранул может забить вентиль и датчик давления. На шинах с профилем 50 и ниже, по словам продавцов, гранулы работают плохо, и часть производителей не продаёт их для таких размеров. В руководствах машин балансировка описана только грузиками, поэтому для легкового колеса надёжнее обычная балансировка на станке.

Признаки дисбаланса

• руль мелко вибрирует на определённой скорости, а на меньшей или большей успокаивается;
• на ровной дороге вибрация идёт в пол и сиденья;
• шины изнашиваются неравномерно — в руководстве Hyundai разбалансированность колёс названа среди причин повышенного износа, вместе с неправильным давлением и развалом-схождением;
• после удара о яму или бордюр появилась вибрация, которой раньше не было.

Руководство LADA при вибрациях на ходу советует проверить балансировку колёс, а руководство Hyundai — повторно отбалансировать колёса, если вибрация возникает на ровной дороге.

Когда балансировать

• После любого шиномонтажа. По руководству Hyundai, шину нужно балансировать каждый раз, когда её снимают с диска.
• После установки новых шин — это требование есть и у LADA, и у Hyundai.
• При перестановке колёс между осями — Hyundai советует заодно проверить балансировку.
• После сильного удара — когда колесо на скорости попало в глубокую яму.
• Если появилась вибрация и её нельзя объяснить грязью или снегом на дисках.
• Если за сезон большой пробег. «За рулём» приводит ориентир из инструкций — балансировать раз в 10–15 тысяч километров. Если пробег меньше и вибрации нет, при сезонной смене колёс в сборе балансировку можно не делать.

Цены на перебортовку и балансировку в шиномонтажах-партнёрах по диаметрам колёс собраны на отдельной странице.

Частые вопросы

Нужно ли балансировать колёса, которые просто сняли с хранения?

Если перед хранением колёса были сбалансированы и с ними не было проблем — обычно нет. После долгого хранения шина может немного деформироваться. «За рулём» советует сначала проездить на ней пару дней — деформация уйдёт сама. Если вибрация осталась — на станок.

Почему после балансировки руль всё равно трясёт?

Чаще всего причина в биении: диск погнут, шина повреждена изнутри или колесо село на ступицу со смещением. Ещё одна причина — изношенные детали подвески или рулевого управления. Грузики тут не помогут, нужно искать неисправность.

Слетел грузик — что делать?

Поставить колесо на станок заново. Ставить грузик «на глаз» на старое место бесполезно: станок пересчитает массу и место точнее.

Что ещё проверить после шиномонтажа?

Затяжку крепежа. Болты и гайки нужно затянуть с моментом, который указан в руководстве по эксплуатации, — подробнее о том, как затягивать колёсные болты после шиномонтажа. Если шины изнашиваются пятнами или по краям, причина может быть не только в балансировке — смотрите разбор, почему шина изнашивается пятнами и по краям.