Шины A/T на R17–R20: чем отличаются от шоссейных и когда они оправданы

Коротко

Шина A/T отличается от шоссейной крупными блоками протектора и широкими канавками, а главная цена за это — торможение на мокром асфальте. В тесте ADAC в размере 225/65 R17 дорожная всесезонная шина остановилась с 80 км/ч за 33,5 м, а шины A/T — за 39,7–48,8 м. Такая шина оправдана при частых поездках по щебню и грунту, если асфальта немного. В каталоге на 01.11.2026 есть внедорожные шины A/T от R17 с ценами: половина позиций R17 дешевле 17 120 ₽, R20 — дешевле 24 980 ₽.

На городском кроссовере A/T ради внешнего вида снижает запас безопасности. ADAC прямо пишет, что переход на A/T означает заметную потерю безопасности в сравнении с обычной легковой шиной.

Чем A/T отличается по устройству

A/T означает All Terrain: шина рассчитана и на асфальт, и на грунт. У неё крупнее блоки и шире канавки. В тесте ADAC новый протектор составлял 8,7–10,1 мм, а вес одной шины в одном и том же размере 225/65 R17 — от 13,0 до 15,1 кг. Подробнее о буквах мы писали, разбирая, как читать классы шин на R17–R20: здесь важно одно — эти обозначения задают производители, а не стандарт, и границы между классами у марок разные.

Отдельно отметим, чего A/T не гарантирует. Хорошая тяга на мокрой траве, которой от неё ждут, в тесте ADAC оказалась не лучше, чем у всесезонной шины. Об этом ниже.

Что показал тест: асфальт, снег и итог

Самый полезный для нашей темы тест — ADAC, май 2025 года. Он идёт в размере R17, и у каждой шины опубликованы замеры. В роли эталона — дорожная всесезонная Pirelli Cinturato SF3 с итогом 2,1. Ни одна шина A/T клубом не рекомендована: лучшие четыре получили «удовлетворительно», остальным оценку снизили за провал в отдельном разделе. Чем меньше оценка, тем лучше.

Этикетка читается так: класс экономичности, класс сцепления на мокрой дороге, внешний шум в децибелах. Эталон в карточках не описан, поэтому у него прочерк.

На мокрой дороге разрыв составил от 6,2 до 15,3 м, на сухой — от 5,0 до 8,3 м. Шина с лучшим итогом не обязательно тормозит лучше других: у Yokohama 43,7 м на мокрой, но по управляемости на мокром она оказалась сильнее соперников, и итог зависит не от одного замера.

Размер этого теста сравнительно небольшой для A/T. Переносить его результаты напрямую на 265/65 R17 или 275/55 R20 нельзя: это другая шина с другой нагрузкой. Но тенденцию подтверждает и Auto Bild в размере 255/55 R18: у Goodyear Wrangler AT Adventure на мокрой дороге 65,4 м, более чем на 37 % больше, чем у дорожной Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6. Подробно этот замер разобран в материале про тест A/T и дорожных шин 255/55 R18.

Шум

Опубликованного замера шума в салоне в открытых нами тестах A/T нет, поэтому цифру «в салоне на столько-то децибел громче» мы не приводим. Есть два других ориентира.

• Этикетка. Внешний шум шин из теста ADAC — 70–72 дБ. В тесте Auto Bild 255/55 R18 у Wrangler AT Adventure заявлено 73 дБ, у Pirelli Scorpion и Vredestein Ultrac — 69 дБ.
• Оценка журнала. Auto Bild называет проезжий шум Wrangler AT «довольно громким» из-за грубого рисунка, но лишь немного выше, чем у Michelin Pilot Sport 4 SUV с заявленными 72 дБ.

Из этого следует, что снаружи разница не всегда велика, а внешний шум не равен тому, что слышно в салоне. Цифрам шума в салоне верьте только с указанным методом замера.

Расход

Прямых замеров расхода в литрах на 100 км для A/T на R17–R20 мы не нашли, поэтому литры не называем. Что есть:

• Класс экономичности на этикетке. У восьми шин теста ADAC классы только C, D и E, при шкале от A до E, где E — самое большое сопротивление качению. У Wrangler AT Adventure в размере 255/55 R18 — D, оценка Auto Bild за сопротивление качению — 3 с минусом.
• Вес. 13,0–15,1 кг в одном размере 225/65 R17. Сопоставимых данных по размерам R18–R20 у нас нет.
• Замеры в США. Consumer Reports в 2008 году сравнивал шины размера (P)265/70R17 и получил 2,4 мили на галлон разницы на трассе между дорожной шиной и A/T с самым высоким сопротивлением качению. SlashGear пересказывает замер Tire Rack с разницей 0,7 мили на галлон.

Цифры старые и не наши, поэтому считать их в рублях на ваш пробег мы не будем. Вывод простой: расход будет выше, но разброс между моделями велик, а главная цена A/T — всё-таки тормозной путь.

Что A/T даёт взамен

ADAC проверил и бездорожье, причём результат отрезвляет.

• Щебень, разгон. Быстрее всех разгонялся Matador MP72, но вторым стал дорожный эталон. На щебне легковая всесезонка не уступила большинству шин A/T.
• Щебень, прочность. После жёсткого прохода по щебню эталон потерял куски протектора, а шины A/T выдержали этот режим лучше. Вот их сильная сторона.
• Мокрая трава и грязь. Объективные замеры здесь невозможны, поэтому клуб оценивал результат отдельно. Тяга у A/T оказалась не заметно лучше, чем у всесезонной. Намного сильнее влиял полный привод, а на машине с одной ведущей осью — блокировка дифференциала.
• Против обычной летней. На грязи и щебне с летней легковой шиной машина ехала заметно хуже, чем с A/T или всесезонной.

Auto Bild в размере 255/55 R18 записал Wrangler AT Adventure самую высокую тягу на траве и песке. Значит, преимущество на мягком грунте бывает, хотя в тесте ADAC на мокрой траве оно не подтвердилось. Настоящую грязь и глубокое бездорожье эти тесты не проверяли: там работают другие классы.

Зима: что с A/T в Москве

Все шины в тесте ADAC несут значок снежинки, а по пунктам 5.5 и 5.6.3 приложения 8 ТР ТС 018/2011 шина с таким знаком или с M+S зимой законна при протекторе больше 4,0 мм. На снегу разброс огромный: Yokohama с оценкой 2,4 почти догнала всесезонный эталон, у Bridgestone Dueler A/T002 оценка 4,2 и 12,8 м с 30 км/ч против 10,9 м у эталона.

Лёд ADAC не проверял. Сравнения с зимней шиной в этом тесте тоже нет, поэтому если ваша зима — это двор со льдом и загородные поездки, A/T как единственный комплект мы не советуем. Знак на боковине разрешает ехать, но сцепление на льду не гарантирует.

Где A/T оправдана

Если заводской размер машины не предусматривает A/T с нужной нагрузкой, не подгоняйте его под такую шину. Размер берите только из заводского списка, индекс нагрузки — не ниже заводского. ADAC отдельно отмечает, что тяжёлым кемперам с высокими нагрузками стоит смотреть не легковые A/T, а шины с пометкой C или CP.

Что есть в каталоге на R17–R20

Список собран по названиям моделей, и в него входят также классы M/T, R/T и X/T, поэтому при выборе смотрите конкретную модель. Нижняя цена R17 — единичная позиция PowerTrac PowerLander A/T 265/70 R17, она сильно выбивается из общего ряда. В R19 выбор совсем мал: 10 позиций.

Прочерк значит, что модель не вошла в нашу выгрузку по этому диаметру. Оценки ADAC относятся только к размеру 225/65 R17: в других размерах той же модели результат может отличаться.

Частые вопросы

Шины A/T шумят больше шоссейных?

На асфальте обычно да, но цифру для салона мы назвать не можем: опубликованного замера не нашли. На этикетке шин из теста ADAC внешний шум 70–72 дБ, в Auto Bild у Wrangler AT — 73 дБ против 69 дБ у двух дорожных шин.

Насколько вырастет расход?

В литрах достоверных данных для R17–R20 нет. Этикетка показывает классы C–E, а старые замеры в США дают от 0,7 до 2,4 мили на галлон разницы между конкретными шинами.

Можно ли ездить на A/T зимой?

Законно, если есть M+S или значок снежинки и протектора больше 4 мм. Но на снегу разброс большой, а лёд в тесте ADAC не проверяли. При частом гололёде надёжнее зимний комплект.

Стоит ли ставить A/T на городской кроссовер?

Если асфальта подавляющее большинство, тест ADAC говорит против: всесезонная шина короче тормозит на мокрой дороге и не уступает A/T на обычном щебне и траве. Преимущество A/T — прочность при регулярной тяжёлой езде по щебню.

A/T на R20 — хорошая идея?

Выбор есть: 145 позиций, медиана 24 980 ₽. Тестов A/T именно в R20 мы не нашли, поэтому переносить результаты из R17 нельзя. Размер берите только из заводского списка машины и проверьте индекс нагрузки.