Ниппель на колесе: виды, резьба, когда менять и зачем колпачок

Коротко

То, что водители называют ниппелем, по ГОСТу — вентиль, а клапан внутри него — золотник. На легковых колёсах стоят резиновые вентили под отверстие 11,3 мм, самый ходовой — TR413 высотой 42,5 мм. Резьба у всех одна: золотник 5V1, наружная под колпачок 8V1, поэтому любой насос и любой колпачок подходят к любой машине. Резиновый вентиль меняют при каждой перебортовке — он стоит копейки, а травящий вентиль оставляет без колеса. Колпачок — не украшение: он не даёт грязи попасть под золотник. Удлинитель — лишний стык, который тоже может травить.

Как устроен и как называется

Вентиль — трубка, которая проходит сквозь диск и держит в колесе воздух. Внутри вкручен золотник: подпружиненный клапан, который открывается штоком насоса и закрывается давлением из шины. Снаружи — резьба под колпачок. По ГОСТ 8107-75 вентиль для бескамерных легковых шин — тип ЛБ, «с обрезиненным корпусом», универсальный с металлическим основанием — УБ. В торговле же прижились обозначения американской ассоциации TRA: TR413, TR414 и так далее.

Виды вентилей

Резиновые: TR413, TR414, TR418

Три самых ходовых кода отличаются только длиной: по данным производителей, TR413 — 42,5 мм, TR414 — 48,5 мм, TR418 — 61,5 мм, отверстие в диске у всех 11,3 мм. Длину выбирают по глубине отверстия и форме диска: на штампованном колесе с колпаком нужен длинный, чтобы дотянуться насосом, на литом с утопленной площадкой — короткий. «За рулём» советует брать самый короткий из подходящих: короткий вентиль реже срывают в колее и он меньше нарушает балансировку. Там же — важная деталь про отечественные машины: у стальных дисков Нивы отверстие больше, и вентиль нужен другой, чем на остальных ВАЗах.

Пределы у резинового вентиля скромные: Wegmann указывает 4,5 бара рабочего давления и 210 км/ч — выше центробежная сила отгибает его от диска. Легковой машине этого хватает с запасом.

Металлические

Разборный вентиль из латуни или алюминия зажимается в диске гайкой через резиновое кольцо. Он не отгибается на скорости, поэтому Wegmann рекомендует его для машин быстрее 210 км/ч, и держит до 13,8 бара. Минусы: нужен правильный момент затяжки, а алюминиевый корпус с металлическим колпачком корродирует от реагентов — колпачок прикипает и при откручивании выворачивает вентиль.

Для датчиков давления

Датчик крепится к вентилю изнутри колеса, и вентиль здесь — часть датчика: резиновый или алюминиевый, со своим золотником, гайкой и уплотнением. Wegmann описывает правило: при каждой замене шины вентиль датчика осматривают и меняют сервис-комплект — золотник, колпачок, гайку, шайбу и уплотнение. Как прописать датчики после переобувки и почему горит ошибка — в статье про вентили и батарейки датчиков давления.

Какая резьба на ниппеле

Резьба у вентиля вентильная, своя, и она записана в ГОСТ 8107-75. Та же таблица объясняет, почему вопрос о резьбе на автомобильном вентиле решается одной строкой.

Итог для легковой машины: золотник — 5V1, наружная резьба под колпачок — 8V1, и так на любом легковом вентиле, резиновом или металлическом. Поэтому насос с заправки, компрессор из багажника и колпачок с соседней машины подходят всем. Это и есть стандарт Шрадера — в ГОСТе он записан теми же обозначениями.

Золотники тоже стандартные, но затягивать их надо слабо: ассоциация TRA рекомендует 3–5 фунт-дюймов, это 0,34–0,56 Н·м — усилие двух пальцев на колпачке-ключе. Перетянутый золотник не уплотняет лучше, а срывает резьбу.

Когда менять вентиль

Резина вентиля стареет от озона, реагентов и тепла и трескается у основания — там, где входит в диск. Поэтому рекомендация производителей одинаковая: Schrader считает желательным обновлять резиновый вентиль при каждой замене шины, Tire Review передаёт то же правило для сервисов — менять его каждый раз, когда шину снимают с диска. Wegmann идёт дальше и советует менять резиновые вентили каждые полгода, а металлические — не раньше чем через два сезона.

Наш ориентир проще. Вентиль меняют всегда, когда шину перебортовывают: ставят новые шины, переобувают колёса без второго комплекта дисков, ремонтируют прокол изнутри. Это стоит меньше, чем кофе на заправке, а разбортировать колесо ради одного вентиля потом придётся отдельно. Если шины с дисков не снимают, вентиль осматривают при каждой переобувке: трещины у основания, рыхлая резина, зелёный налёт на латуни — замена. Авторы «За рулём» считают, что хороший вентиль должен служить столько же, сколько шина, то есть пять-десять лет, но советуют почаще его осматривать и при первых трещинах ехать на шиномонтаж.

Про материал: корпус бывает латунный и цинковый, цинк корродирует быстрее, «За рулём» советует латунь. Резина вентиля не стойка к маслу и бензину — при монтаже используют только мыльную воду.

Замена ниппеля на колесе

Резиновый вентиль ставится изнутри: шину разбортовывают, старый вентиль срезают, новый смачивают мыльной водой и протягивают в отверстие крючком-съёмником, пока бурт не встанет на место со щелчком. Без разбортировки его не заменить, поэтому самый дешёвый момент для замены — перебортовка. Металлический ставится так же, только зажимается гайкой с моментом по инструкции.

А вот золотник меняется без снятия шины, за минуту: выкрутить ключом, вкрутить новый, затянуть слегка. Если колесо подтравливает и пена пузырится на торце вентиля — начинайте с золотника. Цены на перебортовку и замену вентилей по диаметрам — в разделе шиномонтажей с ценами по колёсам.

Зачем колпачок

Колпачок не держит воздух — это делает золотник. Его работа другая: Wegmann называет его важной частью вентиля, потому что он не пускает внутрь грязь, воду и реагенты. Без колпачка под золотник попадает песчинка, он не закрывается до конца, и колесо травит; зимой вода в вентиле замерзает. Хороший колпачок — с резиновым уплотнителем внутри: он становится вторым затвором поверх золотника.

Какой выбрать: пластиковый. «За рулём» объясняет почему: он легче и не корродирует, а металлический от реагентов прикипает и при откручивании проворачивает вставку. Особенно это касается алюминиевых вентилей датчиков: стальной колпачок на алюминии даёт гальваническую пару, и через зиму его не открутить без замены вентиля. И потерянный колпачок — не повод для «заглушки»: перечень неисправностей, пункт 5.11, запрещает ставить вместо золотников заглушки, пробки и другие приспособления.

Удлинитель ниппеля

Удлинитель вкручивают на вентиль, когда до него не дотянуться: под декоративным колпаком, на сдвоенных колёсах, на диске с глубоко утопленной площадкой. Он решает проблему доступа, но добавляет второй стык — ещё одно место, где колесо может травить, и лишнюю массу на ободе, которую не учли при балансировке. Правильнее подобрать вентиль нужной длины: TR414 или TR418 вместо TR413 закрывают большинство случаев. Если удлинитель всё же нужен, берите металлический с уплотнением и проверяйте стык мыльным раствором после установки.

Частые вопросы

Можно ли поставить резиновый вентиль в диск под металлический?

Если отверстие стандартное, 11,3 мм, — да. Если диск сверлили под металлический вентиль большего диаметра, резиновый TR413 будет болтаться и травить. Проверьте отверстие штангенциркулем или спросите на шиномонтаже.

Нужно ли менять вентиль при сезонной переобувке колёс в сборе?

Менять — нет, шина с диска не снимается. Осмотреть — обязательно, и поменять золотник с колпачком, если они в налёте. Заодно проверьте давление: при переобувке это удобнее всего, как и объясняется в нашем разборе о том, когда и чем мерить давление в шинах.