Как снять шину с диска и надеть обратно своими руками: отжать борт, монтировки, паста, посадка

Чтобы снять шину с диска своими руками, нужно выкрутить золотник и стравить воздух, отжать оба борта от полок обода, смазать их монтажной пастой и монтировками перекинуть через закраину сначала верхний борт, потом нижний. Надевают покрышку на диск в обратном порядке: оба борта на пасте, стрелка и метки на месте, потом посадка бортов давлением не выше 2,75 бар и только потом — норма с таблички. Где граница между гаражом и шиномонтажом, мы уже разбирали в статье что можно сделать в гараже, а что оставить сервису; здесь — сама операция, шаг за шагом.

Коротко

1. Снимите колесо, выкрутите золотник — Continental требует этого перед любым демонтажем, чтобы в шине не осталось давления.
2. Отожмите оба борта: бортировщиком или упором, короткими нажатиями у самой закраины, по кругу. Не у вентиля и не над датчиком.
3. Смажьте борт и закраину пастой. Масло, силикон и растворители запрещены и USTMA, и Continental.
4. Положите диск монтажным ручьём вверх, вдавите борт напротив монтировок в ручей и перекиньте верхний борт, потом нижний.
5. Ставя обратно: новый вентиль, паста на оба борта, стрелка вращения, жёлтая метка к вентилю.
6. Посадка бортов — без золотника, не выше 2,75 бар, не наклоняясь над колесом. Не сели — спустить и смазать заново.
7. Балансировка после бортировки обязательна, а её дома не сделать.

Что понадобится

По опыту Autonews, без навыка на одно колесо уходит 20–40 минут, и работать лучше вдвоём: один держит монтировку, второй вдавливает борт.

Как снять шину с колеса: по шагам

1. Стравить воздух полностью

Колесо снимают с машины и кладут на подложку. Колпачок долой, золотник выкручивают — не просто нажимают: Continental прямо пишет, что вставку вентиля выкручивают и вынимают, чтобы давление ушло целиком. Пока шина хоть немного держит воздух, борт с полки не сойдёт.

2. Отжать борт

Борт за сезон прикипает к полке обода, и этот этап самый тяжёлый. Правило одно для любого инструмента: давить на боковину как можно ближе к закраине, не задевая её, и короткими нажатиями, проворачивая шину. Hunter предупреждает, что середина боковины — самое слабое место шины, а сильный долгий нажим навсегда деформирует борт или плечо. «За рулём» добавляет: сдвигать борт постепенно по всей окружности, а не одним рывком, и не ставить крюк бортировщика рядом с вентилем.

Если в колесе датчик давления, держитесь от него подальше. Датчик сидит за вентилем изнутри, у некоторых машин — на хомуте в ручье, обычно в 180° от вентиля, пишет Hunter. GM для своих колёс с датчиком ставит отжим в 90° от вентиля и запрещает давить на сам датчик. Перевернув колесо, повторите то же со второго борта.

Можно ли отжать борт домкратом или весом машины

Можно, и так делают чаще всего: Autonews описывает упор домкрата в боковину под порогом и вариант, когда машину плавно опускают на проставку, лежащую на боковине. Но у способа три слабых места:

• Нет контроля, куда давит упор. Проставка легко съезжает к середине боковины — туда, куда Hunter давить запрещает, — или на зону датчика.
• Машина на домкрате. Боковина пружинит, и нагрузка на домкрат меняется: Autonews отдельно требует убедиться, что машина не соскользнёт. Ни рук, ни ног под порогом.
• Удары не годятся. Для бескамерных шин тот же Autonews рекомендует только постепенное давление, а не удары по боковине.

Для старой шины, которую потом выбросят, это допустимо. Для новой или дорогой — лучше бортировщик или сервис.

3. Смазать и найти ручей

Борт смазывают уже на этапе отжима — Hunter называет это шагом, который чаще всего пропускают, а нехватку смазки — самой частой причиной повреждения шины и диска. Дальше посмотрите на профиль обода: монтажный ручей, то есть углубление в середине, ближе к одной из закраин. Hunter требует класть диск так, чтобы ручей был ближе к верхней закраине, и снимать шину с этой, более короткой стороны. У большинства дисков это лицевая сторона, но у дисков 20″ и больше для кроссоверов и пикапов встречается обратный ручей — тогда диск кладут лицом вниз.

4. Снять верхний борт

Борт напротив места работы вдавите ногой или коленом в ручей: только там у шины появляется слабина. Заведите первую лопатку под борт рядом с вентилем, перекиньте край через закраину и прижмите лопатку к диску — «За рулём» советует придерживать её ногой. Рядом заведите вторую и пройдите по кругу короткими шагами. С датчиком действуйте по GM: монтировка заходит чуть в стороне от его корпуса, не над ним.

5. Снять нижний борт

Поставьте колесо вертикально или переверните, смажьте второй борт и внутреннюю закраину, заведите лопатку за диск и вытолкните его из шины. Здесь тоже работает ручей: борт со стороны, противоположной лопатке, должен лежать в углублении.

Как одеть покрышку на диск

Перед монтажом осмотрите обод: Ikon Tyres требует, чтобы полка, закраина и хамп были без коррозии и грязи, а старые грузики сняты. Грязь на полке — частая причина того, что колесо потом травит. И проверьте размер: по USTMA шина должна точно совпадать с посадочным диаметром диска, шину 16″ на обод 16,5″ ставить смертельно опасно — она лопнет при посадке.

1. Новый вентиль. Резиновый вентиль меняют при каждой замене шины — так пишут и USTMA, и Continental. Для датчика давления USTMA советует ставить ремкомплект его вентиля.
2. Паста. По Ikon — на оба борта шины, закраины обода, хамп и прилегающую часть ручья. USTMA допускает специальные пасты и растворы на растительном масле или животном мыле, водные — только с ингибитором коррозии. Моторное масло, смазки на нефтяной основе и силикон запрещены: шина проворачивается на ободе, резина портится, а пары внутри могут вспыхнуть. «За рулём» в своём опыте мажет кромку проникающей жидкостью или силиконом — по документам производителей шин так делать нельзя.
3. Направление. Стрелка Rotation — по ходу вращения вперёд, надпись Outside — наружу машины; Ikon требует проверить это ещё раз перед установкой колеса. Как читать боковину, подробно — в статье как определить направление шины по стрелке и Outside.
4. Метка. Жёлтую точку — самое лёгкое место шины — по Yokohama ставят напротив вентиля, самой тяжёлой точки диска. Красную — к точке минимального биения диска, если она отмечена. Что значат остальные знаки, разобрано в статье про жёлтую и красную точку на боковине.
5. Нижний борт. Наклоните шину, заведите край за закраину, вдавите заведённую часть в ручей и доведите остальное лопаткой по кругу.
6. Верхний борт. Начните у вентиля, придавите заведённую часть коленом в ручей и идите по кругу мелкими шагами. Если в конце борт не идёт, значит, напротив он выскочил из ручья — вдавите его обратно, а не наваливайтесь на лопатку.

Посадка бортов: сколько можно качать

Самый опасный момент. Документы расходятся в цифрах, поэтому сведём их в одну таблицу.

Дома нет ни клети, ни фиксации диска, поэтому держитесь нижней границы — 2,75 бар. Порядок по Ikon: качать без золотника, пока борта с хлопком не встанут на полки, затем спустить, вкрутить золотник и довести давление до нормы с таблички. Во время накачки не стойте, не наклоняйтесь и не тянитесь над колесом — этого требуют все документы из таблицы. После — осмотрите обе стороны: USTMA велит убедиться, что борта сели ровно по всему кругу с обеих сторон. Если не садится, подробнее про ремень вокруг протектора и золотник — в нашей статье о накачке колеса; поджигать горючее внутри шины, как в роликах, Continental и USTMA запрещают категорически.

Отбалансировать колесо дома нечем, а после бортировки это нужно всегда: шина встала на диск в новом положении.

Когда лучше сразу в сервис

• R17 и больше с низким профилем. У шины 225/45 R18 или 245/40 R19 короткая тугая боковина: Hunter пишет, что самые сложные шины не удержать в ручье руками, нужен прижим. Без него борт рвут лопаткой, а литой диск большого диаметра царапают по закраине.
• RunFlat. Continental допускает к своим шинам SSR только сертифицированные мастерские, USTMA говорит об особых требованиях к обслуживанию. Жёсткую боковину монтировками не перекинуть без риска сломать бортовое кольцо.
• Датчики давления. Датчик на вентиле или хомуте ломается от лопатки за секунду, а Continental отсылает к инструкции его производителя — что менять при каждой замене шины.
• Обратный ручей и дорогое литьё. Hunter для таких дисков требует специального зажима и защиты, иначе — сколы и царапины.

Частые вопросы

Как снять покрышку с диска без бортировщика?

Отжать борт упором домкрата или весом машины на проставке, как описывает Autonews, а дальше — обычными монтировками. Давите у самой закраины, понемногу и по кругу, держитесь подальше от вентиля и датчика. Для новой шины способ рискованный.

Чем смазать борт, если нет пасты?

USTMA допускает растворы на растительном масле или животном мыле; водные должны содержать ингибитор коррозии. Моторное масло, литол, силикон и растворители нельзя: шина будет проворачиваться на ободе.

Какой борт снимать первым?

Верхний — со стороны, к которой ближе ручей. Диск кладут ручьём вверх, у большинства это лицевая сторона. Нижний снимают вторым, выталкивая диск из шины.

Нужно ли менять вентиль, если шину просто перебортовали?

Да. USTMA запрещает повторно ставить резиновые вентили, Continental требует новый вентиль на каждую бескамерную шину.

Борт не садится — можно качать до 4 бар?

Дома нет. 4,0 бар Continental допускает только с зафиксированным на станке диском или в клети. Без этого предел — 2,75 бар; не сели — спустите, смажьте заново и повторите.

Нужна ли балансировка после самостоятельного монтажа?

Да, всегда: шина сместилась относительно диска, прежние грузики уже не на своём месте. Это работа для станка.