Эксцентриковые болты: развальные в подвеске и колёсные для другой разболтовки

Коротко

Под словами «эксцентриковые болты» продают две разные детали. Развальный болт ставят в подвеску: на нём шайба со смещённым центром, и поворот болта наклоняет колесо внутрь или наружу. Колёсный эксцентриковый болт — это болт крепления колеса с подвижным конусом под головкой. Он нужен, чтобы закрепить диск, у которого разболтовка на 1–2 мм отличается от ступицы. Типичный случай — диски со сверловкой 4×98 для LADA Granta и «классики» и желание поставить вместо них более распространённые 4×100.

Первый болт — обычная деталь для регулировки углов, её ставят на стенде сход-развала. Второй — компромисс: работает, но с ограничениями, и его лучше избегать, если подходящий диск можно найти.

Два смысла в одной таблице

Развальный болт: как работает

У стойки макферсон поворотный кулак обычно крепится двумя болтами. Если оба круглые и проходят через круглые отверстия, развал зафиксирован: регулировать его нечем. Комплекты вроде SPC EZ Cam XR делают такую стойку регулируемой. По описанию производителя, верхний штатный болт снимают, нижний ослабляют, ставят болт с эксцентриком, поворотом выставляют нужный угол и затягивают всё по норме. Зубчатая шайба задаёт направление — в плюс или в минус, а метка на головке показывает, где выступ эксцентрика. Диапазон — до ±1,75° развала, болт класса прочности 12.9.

Эксцентрик бывает и заводским. В патенте ГАЗа на регулировку углов независимой подвески описан болт с эксцентриковыми шайбами: метки на пластинах и шайбах служат для настройки развала и кастора, а поворот болта ограничен 180°.

Когда такой болт нужен на машине без заводской регулировки:

• после удара, когда развал ушёл, а рычаги и кулак целы и менять их не планируют;
• после занижения или подъёма подвески, когда углы вышли за допуск;
• когда при ремонте стойку отсоединяли от кулака и попасть в прежнее положение не удаётся.

«За рулём» ещё в 2010 году писал, что на иномарках кастер и развал обычно заложены в конструкцию и не регулируются, а на отечественных машинах все три угла приходится корректировать. Поэтому развальные болты особенно выручают на машинах без штатной регулировки: угол сбит, а вернуть его нечем.

Ставить развальный болт без стенда бессмысленно: угол выставляют по прибору и только потом затягивают. После установки углы проверяют заново. Признаки, что пора на стенд, разобраны в статье о том, когда пора на сход-развал.

Риски развального болта

• Проворот. Угол держится только затяжкой. Если болт затянут слабее нормы, после ямы он может провернуться, и развал уйдёт. SPC прямо пишет, что ставить его должен обученный мастер с инструментом.
• Маскировка поломки. Эксцентриком можно «вытянуть» угол на погнутом рычаге или кулаке. Машина пройдёт стенд, но деталь останется деформированной. Если развал ушёл после удара, сначала проверяют геометрию деталей.
• Прикипание. Болт в подвеске работает в грязи и реагентах. «За рулём» описывал, как на «жигулях» соляная рапа за зиму так цементирует крепления нижних рычагов, что их не сдвинуть. С эксцентриком та же история: к следующей регулировке он может не провернуться.

Колёсный эксцентриковый болт: зачем он нужен

Разболтовка 4×98 означает четыре отверстия на окружности диаметром 98 мм. У 4×100 окружность на 2 мм больше, то есть каждое отверстие отстоит от центра на 1 мм дальше. Расстояние между соседними отверстиями у 4×98 — 69,3 мм, у 4×100 — 70,7 мм. На глаз не отличить, но обычный болт с жёстким конусом в отверстие 4×100 на ступице 4×98 встанет с перекосом: конус упрётся в край, а не ляжет по всей поверхности.

У эксцентрикового колёсного болта конус не выточен заодно со стержнем, а надет на него с зазором. Конус может сместиться в сторону и сесть в отверстие диска ровно, хотя резьба в ступице расположена на 1 мм ближе к центру. Чешский продавец Ferdus указывает для своего болта М12 с конусом 60° смещение до 2 мм на болт и перечисляет пары, для которых их берут: 4×98 и 4×100, 5×98 и 5×100, 5×108 и 5×110, 5×112 и 5×110.

Для сравнения: разболтовка 4×100 в той же базе стоит на 2 003 модификациях, в том числе на LADA Vesta и Largus. Отсюда типичный вопрос: можно ли поставить диски от Весты на Гранту.

Что ещё не совпадёт, кроме разболтовки

Эксцентрик решает только одну проблему из трёх. Остальные две он не трогает.

• Центральное отверстие. У Granta в базе подбора центральное отверстие 58,6 мм, у Vesta — 60,1 мм. Диск от Весты сядет на ступицу Гранты с зазором и будет центроваться только болтами. «Колёса.ру» пишет, что в таком случае крайне желательно центрирующее кольцо, чтобы колесо не встало с перекосом.
• Резьба. У Granta болт М12×1,25, у Vesta — М12×1,5. Болты от Весты в ступицу Гранты не пойдут: эксцентриковые болты покупают под резьбу своей ступицы, а не диска.
• Вылет и ширина. Их нужно проверять отдельно, как для любого нештатного диска.

Найти свою разболтовку, центральное отверстие и резьбу можно, если сверить разболтовку своей машины по таблице или в карточке модификации.

Риски колёсного эксцентрика

• Колесо не по центру. Каждый подвижный конус садится сам по себе, и центр колеса задают уже не жёсткие конусы, а зазоры. Поэтому «Колёса.ру» и советует центрирующее кольцо: без него колесо может встать с перекосом.
• Нештатная схема. Ни производитель машины, ни производитель диска такой крепёж не рассчитывали: болт стоит в отверстии диска не по его оси.
• Разбитые отверстия. Отверстия диска осматривают при каждом снятии колеса. В Перечне неисправностей, при которых запрещена эксплуатация, есть пункт 5.7: видимые нарушения формы и размеров крепёжных отверстий в дисках, трещины и отсутствие хотя бы одного болта. Штраф по части 1 статьи 12.5 КоАП — предупреждение или 500 ₽.

Про саму разболтовку диска в Перечне ничего не сказано: запрета на эксцентриковые болты там нет, как нет и разрешения. «Колёса.ру» называет такое крепление «не самым лучшим техническим решением», которое существует и иногда используется. Наш вывод: если диски со штатной разболтовкой есть в нужном размере, эксцентрик не нужен. Если комплект уже куплен, болты ставят все одинаковые, с центрирующим кольцом и затягивают динамометрическим ключом на момент из руководства машины.

Как не перепутать при покупке

• Ищете регулировку развала — спрашивайте «развальный болт» или «болт регулировки развала» под диаметр штатного болта стойки, например 14 или 16 мм.
• Ищете крепление чужого диска — спрашивайте «колёсный болт с плавающим конусом» под резьбу ступицы, форму посадки диска и нужную длину резьбовой части.
• Если продавец предлагает «эксцентриковые болты» без уточнения, попросите показать: у развального болта эксцентрик — это шайба на длинном стержне, у колёсного — подвижный конус под головкой.

Частые вопросы

Можно ли поставить диски 4×100 на Гранту с эксцентриковыми болтами?

Физически можно: смещение 1 мм на болт укладывается в возможности таких болтов. Но нужны болты под резьбу М12×1,25, центрирующее кольцо и проверка вылета. Надёжнее взять диск со штатной разболтовкой 4×98.

Сколько миллиметров компенсирует колёсный эксцентриковый болт?

Продавец Ferdus указывает до 2 мм на болт. Переход с 98 на 100 мм требует сместить каждое отверстие на 1 мм, с 108 на 110 — тоже на 1 мм.

На какой угол меняет развал эксцентриковый болт стойки?

У комплекта SPC EZ Cam XR — до ±1,75°, точная величина зависит от машины. Для возврата угла в допуск после ремонта этого обычно хватает.

Нужна ли регулировка после установки развального болта?

Да, болт ставят ради регулировки: угол выставляют на стенде и только после этого затягивают. Без стенда развал окажется случайным.

Подойдут ли эксцентриковые болты к литому и штампованному диску одинаково?

Не всегда. Форма посадки и длина резьбовой части должны соответствовать конкретному диску, как и у обычного крепежа. Перед покупкой сравните болт со штатным для этого диска.