Как подобрать диски на машину: сверловка, вылет, DIA и ширина

Коротко

Диск подходит машине, если совпали пять параметров: посадочный диаметр, ширина обода, сверловка (PCD), вылет (ET) и центральное отверстие (DIA). Сверловку менять нельзя совсем: число отверстий и диаметр окружности должны совпасть точно. Центральное отверстие может быть больше ступицы, но тогда нужно центровочное кольцо, а меньше — нельзя.

Вылет и ширина допускают небольшой отступ от заводских значений, диаметр — смену вместе с шиной так, чтобы общий диаметр колеса почти не изменился. Отдельно проверяют крепёж: болт или гайка должны подходить к посадочному месту именно этого диска.

Маркировка диска: 7Jx17 H2 5x114.3 ET45 DIA 67.1

Все нужные размеры обычно выбиты на обратной стороне спиц или на привалочной плоскости и повторены в описании товара. Разберём типичную строку по частям.

Иногда вместо DIA пишут CB или просто цифру у центрального отверстия, а вылет обозначают буквами ET или словом OFFSET. Смысл от этого не меняется.

Сверловка PCD: здесь совпадение только точное

Сверловка должна совпасть и по числу отверстий, и по диаметру окружности. Самая частая ошибка — поставить диск 5×112 на ступицу 5×114,3 или наоборот: разница в диаметре окружности всего 2,3 мм, болты вроде бы наживляются, и кажется, что всё подошло.

На деле такой диск садится с перекосом. Болт или гайка упирается в край отверстия, конусная посадка прилегает не всей поверхностью, центр колеса смещается относительно ступицы. Затяжка со временем ослабевает, появляется биение на скорости, а в худшем случае крепёж срезает. Поэтому «почти подходит» для сверловки означает «не подходит».

Если нужно быстро сверить свою машину с соседними моделями, пригодится таблица разболтовок по маркам: в ней сверловка, центральное отверстие и крепёж для популярных моделей из нашей базы подбора.

Вылет ET: насколько колесо уходит внутрь или наружу

Вылет показывает, где привалочная плоскость диска стоит относительно середины обода. Если плоскость смещена наружу от середины, вылет положительный (ET+), совпадает с серединой — нулевой (ET0), уходит внутрь — отрицательный (ET−). У современных легковых машин и кроссоверов почти всегда положительный вылет.

Чем больше число после ET, тем глубже колесо сидит в арке и тем ближе внутренний край шины к подвеске. Чем оно меньше, тем дальше колесо выходит наружу и шире становится колея. В нашей базе подбора для каждой машины указан заводской вылет и рабочий диапазон: заводское значение плюс-минус 5 мм. Например, у Hyundai Creta II заводской диск 6,5Jx17 с вылетом 49 мм, а диапазон подбора — от 44 до 54 мм.

В пределах этих 5 мм разница на глаз почти незаметна. Дальше начинаются последствия:

• при меньшем вылете шина может задевать край арки или подкрылок на поворотах и при сжатии подвески, растёт нагрузка на ступичные подшипники;
• при большем вылете внутренний край шины приближается к стойке, рычагам и тормозному суппорту;
• в обоих случаях меняется плечо обкатки, и руль иначе реагирует на неровности и торможение.

Вылет всегда смотрят вместе с шириной. Если обод шире на полдюйма, а вылет тот же, диск прибавляет по 6,35 мм и наружу, и внутрь: половина от 12,7 мм. Поэтому широкий диск с заводским вылетом может задеть подвеску, хотя по цифре ET всё совпало.

Центральное отверстие DIA: больше можно, меньше нельзя

Центральное отверстие диска надевается на центрирующий поясок ступицы. У заводских дисков оно совпадает со ступицей точно, и колесо центрируется по пояску. У большинства литых дисков из магазина отверстие делают крупнее, чтобы один диск подходил нескольким маркам.

Если DIA диска больше, чем у ступицы, между ними ставят центровочное кольцо: оно заполняет зазор и возвращает точную посадку. Без кольца колесо держится только на конусах крепежа, его проще затянуть со смещением, а смещение даёт биение на скорости. Если DIA диска меньше ступицы, диск просто не сядет на место, и растачивать его — плохая идея.

У Hyundai Creta II, например, центральное отверстие ступицы — 67,1 мм. Диск с DIA 67,1 сядет на неё без кольца, а диск с отверстием 73,1 мм потребует кольца 73,1 на 67,1.

Посадочный диаметр: считайте колесо целиком

Диаметр диска сам по себе можно менять, если вместе с ним меняется шина и общий диаметр колеса остаётся близким к заводскому. От диаметра колеса зависят показания спидометра, работа систем стабилизации и зазор до арки.

Посчитать просто: диаметр диска в миллиметрах плюс две высоты боковины. У Hyundai Creta II заводские варианты — 205/65 R16 и 215/60 R17. Первое колесо имеет диаметр 672,9 мм, второе — 689,8 мм, разница около 2,5%. Производитель допускает оба варианта, но это уже близко к пределу: в нашем шинном калькуляторе отклонение до 1% считается незаметным, а 3% — крайней границей для замены. Поэтому при переходе на другой диаметр начинайте со списка заводских размеров своей машины, а не с желаемого диска.

Ширина обода и размер шины

Каждый размер шины рассчитан на определённый диапазон ширины обода. Этот диапазон задают стандарты: в Европе — ETRTO, организация производителей шин и дисков. На слишком узком ободе боковины шины сходятся «домиком», на слишком широком — растягиваются, и в обоих случаях шина хуже держит форму в повороте, а борт хуже прилегает к полке.

Внутри диапазона выбирают ширину, которую допускает машина: её указывает производитель в руководстве и на табличке, и она есть в нашей базе. У той же Creta II с шиной 215/60 R17 стоит обод 6,5J — внутри допуска. Если хочется диск шире, проверяют сразу три вещи: попадает ли ширина в допуск для вашей шины, не выходит ли колесо за пределы арки и не приближается ли к подвеске при заводском вылете.

Размер шины при этом должен остаться разрешённым для машины. Технический регламент требует, чтобы каждая шина по размерности соответствовала рекомендациям эксплуатационной документации автомобиля и размерности колеса, на котором она смонтирована.

Крепёж: болт или гайка, конус или сфера

Крепёж подбирают под посадочное место в конкретном диске, а не «от старых колёс». Посадочные места бывают трёх видов:

• конус — самый распространённый вариант у литых дисков из магазина;
• сфера — закруглённая посадка, встречается у заводских дисков ряда марок;
• плоская шайба — гайка с прижимной шайбой, она ставится у некоторых марок на заводские литые диски.

Болт со сферой в конусном отверстии касается диска узким пояском, а не всей поверхностью, и со временем откручивается. Поэтому крепёж от штампованных дисков на литые обычно не подходит: у литья посадочное место другое по форме и глубже, болту может не хватить длины резьбы. После замены дисков проверьте, что болт заходит в ступицу не меньше, чем заводской, а гайка наворачивается на шпильку на всю высоту.

Регламент прямо запрещает ездить без хотя бы одного болта или гайки крепления колеса, с трещинами на дисках и следами их заварки, а также с видимым нарушением формы крепёжных отверстий. Последнее как раз и случается, когда диск долго ездил на неподходящем крепеже.

Где взять параметры своей машины

Проще всего открыть раздел подбора по автомобилю и выбрать марку, модель и поколение. Там собраны параметры крепежа для своей машины: сверловка, центральное отверстие, болт или гайка с резьбой, а также заводские размеры дисков и шин с вылетом. Для Hyundai Creta II, например, это 5×114,3, DIA 67,1 и гайка M12 x 1.5.

Порядок проверки перед покупкой:

1. Выпишите сверловку, DIA и крепёж для своего поколения и модификации.
2. Выберите диаметр и ширину из заводских вариантов или близких к ним, сверив ширину с размером шины.
3. Сравните вылет с заводским: в пределах 5 мм — спокойно, дальше — только с примеркой.
4. Если DIA диска больше ступицы, сразу заложите центровочные кольца.
5. Уточните форму посадки крепежа и при необходимости купите новые болты или гайки.

Если вы ещё выбираете материал, в каталоге собраны литые, кованые и штампованные диски: правила подбора по размерам для всех трёх видов одни и те же.